百度的Apollo自動駕駛開放計(jì)劃引起很大震動，要想判斷它下面的發(fā)展趨勢，那其實(shí)要先回到對開放、開源這些事情的本質(zhì)認(rèn)知上來。
開源、開放與生態(tài)建設(shè)
開源是指把軟件的代碼按照某種協(xié)議開放出來，這樣理論上講每個(gè)人都有修改和打造自己的一套常用軟件的能力。從起源上看開源還真是一群理想主義者情懷所致，之所以會和商業(yè)交火，根本原因在于它會同某些類別軟件的授權(quán)收費(fèi)模式尖銳對立。最典型的受害者其實(shí)是 Windows ，Windows 在服務(wù)器市場基本上徹底敗給了開源的 Linux 。顯然的開源如果可以覆蓋 100% 商業(yè)場景，那其實(shí)世界上就不會有任何一個(gè)獨(dú)立的軟件公司。而到現(xiàn)在為止還有那么多軟件公司活的越來越好，根本原因在于開源在商業(yè)上的能力邊界非常清晰：
1、它處理不了服務(wù)型的產(chǎn)品。比如地圖服務(wù)，開源不開源根本對用戶沒有任何意義。
2、它處理不了非標(biāo)產(chǎn)品。比如 ERP ，開源的項(xiàng)目存在幾十年了，但你幾乎看不到任何一家大公司用開源產(chǎn)品來做 ERP 。因?yàn)樽罱K用戶要的是一種體驗(yàn)，或者成熟的能力輸出和確保，顯然開源提供不了這個(gè)。
總結(jié)來看，開源對容易標(biāo)準(zhǔn)化的工具型產(chǎn)品影響最大，比如操作系統(tǒng)、瀏覽器、壓縮軟件等影響比較大，這些產(chǎn)品很難再單獨(dú)收費(fèi)了，360 的工具免費(fèi)、后端變現(xiàn)可以看成是盈利模式上的一種與時(shí)俱進(jìn)。對非標(biāo)產(chǎn)品影響很小。
開源一定是開放的，但開放其實(shí)和開源沒什么關(guān)系，實(shí)際上是一種生態(tài)建設(shè)方方法。大公司創(chuàng)建的生態(tài)系統(tǒng)里往往利益上會有多邊。蘋果的生態(tài)最簡單，一邊是用戶，一邊是應(yīng)用開發(fā)商。為了讓應(yīng)用開發(fā)商逐漸進(jìn)到它的生態(tài)里來，蘋果對開發(fā)商一邊就需要開放 API 提供某些基礎(chǔ)服務(wù)，也要建立分成規(guī)則等。對用戶一邊則要確保用戶體驗(yàn)。
以現(xiàn)實(shí)來看，開源有一定理想主義色彩(全面攤開就是共產(chǎn)主義)，開放則基本上是大公司打造生態(tài)的手段。所以開源確實(shí)有黑天鵝性質(zhì)，但開放骨子里爭奪的是控制權(quán)，是有脈絡(luò)可循的。比如說 Android 和 Google Service 成為事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)，并且 Google 具有控制權(quán)，那生態(tài)里的其它邊(比如手機(jī)制造商)選擇權(quán)就會很小。三星對此表示很不爽的方式就是總想鼓搗自己的操作系統(tǒng)，但實(shí)際上成功幾率幾乎為零。
理解了上邊幾點(diǎn)再看百度的 Apollo 自動駕駛計(jì)劃就能看出更多一點(diǎn)東西：
開源與否很難產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性意義。
如果把車廠分成兩種，一種是寶馬那種超級大廠;一種是弱一級的車廠。那前一種不管怎么樣都會自己搞，后一種需要的是一種完整成熟的能力輸出，而不是一些代碼來提升自己自動駕駛上的研發(fā)能力。
開放本身并不縮短落地的周期。
自動駕駛這事肯定和電腦不一樣，對于電腦而言，只要會安裝操作系統(tǒng)，那雖然可能有點(diǎn)小問題，大多時(shí)候還是裝上就能用。自動駕駛則是性命攸關(guān)的，非標(biāo)的實(shí)時(shí)性系統(tǒng)。所以核心要解決的問題一是系統(tǒng)自身的成熟度;一個(gè)是在特定產(chǎn)品線上的系統(tǒng)打磨。開放不開放落到個(gè)案上顯然幫助不大。如果真的是徹底開源，唯一真正能受益的還真是自動駕駛的上創(chuàng)業(yè)企業(yè)，這在技術(shù)上可以形成比較系統(tǒng)的參照，但從官方報(bào)道來看，Apollo 計(jì)劃干的并非這事。
開放的核心意義在于讓渡控制力。
這會讓廠商更好受一些。這種妥協(xié)和折中讓廠商擁有一定的選擇權(quán)，保留了導(dǎo)入其他家或者自己做的機(jī)會。雖然這種選擇權(quán)極為脆弱(手機(jī)廠商已經(jīng)沒機(jī)會再做一套 Android 了)。這事背后的密碼可以叫：想要的多，要從要的少開始。老周是很理解這點(diǎn)的，所以會說免費(fèi)是最貴的。
小白鼠困境
打造 Apollo 這種平臺的時(shí)候，典型障礙可以稱之為小白鼠困境。假如說一個(gè)疫苗能治病，那沒試過誰知道呢?所以每個(gè)人都想用一個(gè)被驗(yàn)證過的方案，但又沒人想第一個(gè)當(dāng)小白鼠。但對于天生的生態(tài)收益人而言，沒有第一個(gè)小白鼠生態(tài)又根本啟動不起來。為打破這困境 Google 在手機(jī)操作系統(tǒng)和 Amazon 在語音交互上的方法都是自己做個(gè)樣本，然后再找些深度合作的企業(yè)。
這是一般常情，估計(jì)自動駕駛上也繞不過這種困境。這也就意味著單獨(dú)的 Apollo 計(jì)劃是沒用的，核心點(diǎn)在于要打造一款成功的產(chǎn)品。先發(fā)布 Apollo 似乎次序上是有些顛倒的，更理想狀況是先達(dá)成：
1、有一款成功產(chǎn)品。
2、有橫向展開的 2~3 個(gè)案例。
然后再有 Apollo 計(jì)劃，從這個(gè)角度看這計(jì)劃出的有點(diǎn)急。前面提到過直接的開放無助于達(dá)成上述兩個(gè)目標(biāo)，甚至有害。核心原因是自動駕駛并非是一種單純的算法，而是要產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)持續(xù)長期打磨的一種綜合能力。真的同時(shí)多線作戰(zhàn)，很可能會導(dǎo)致每個(gè)都做不好。
在這點(diǎn)上自動駕駛(其實(shí)也包括語音交互)與之前的互聯(lián)網(wǎng)非常不同：互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的各種服務(wù)是高度標(biāo)準(zhǔn)化的，一個(gè)安裝程序或者瀏覽器就可以搞定一切事情，搜索引擎更是標(biāo)準(zhǔn)化程度最高的產(chǎn)品。但顯然并不是每個(gè)行當(dāng)都這樣，極端的非標(biāo)產(chǎn)品就催生系統(tǒng)集成商，自動駕駛更像一種能夠適度標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)方案，但并不能改變汽車?yán)锩嬖镜姆止ゆ湕l。這里面的分工鏈條更有可能保持原來的形態(tài)：Tier1 供應(yīng)鏈，核心零部件供應(yīng)商等。也就是說百度可以扮演某種核心技術(shù)提供商的角色，但還要有人做一種系統(tǒng)的產(chǎn)品集成比如博世，最終才是給車廠的完整方案。顯然的百度成為另外一個(gè)博世是不太靠譜的。這也意味著為了打破小白鼠困境，Apollo 計(jì)劃是否能順利推開，最終也還和 Tier1 供應(yīng)鏈上各廠商的合作方式有關(guān)。
生態(tài)建設(shè)的本質(zhì)
總結(jié)來看，這樣幾點(diǎn)特別關(guān)鍵：
第一是方案或者產(chǎn)品自身的先天性質(zhì)。
這里面影響最大的就是是否可以標(biāo)準(zhǔn)化，以及標(biāo)準(zhǔn)化可以做到什么程度。壓縮這類軟件可以認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化可以做到 100% ，自動駕駛和遠(yuǎn)場語音交互上則看不到 100% 標(biāo)準(zhǔn)化的可能性。這點(diǎn)之所以關(guān)鍵在于非標(biāo)產(chǎn)品就一定要有第三方技術(shù)提供商，否則和互聯(lián)網(wǎng)的模式根本沒法兼容。開源與否也對這種有非標(biāo)成分的產(chǎn)品無法產(chǎn)生根本性影響，在遠(yuǎn)場語音交互和自動駕駛這種領(lǐng)域，最終用戶要的并非是算法而是一種成熟的能力。
第二關(guān)鍵是打破小白鼠困境。
這時(shí)候誰最可能在整個(gè)生態(tài)中獲得收益，誰就更應(yīng)該為此付出代價(jià)(比如補(bǔ)貼)。如果無人帶頭破局，那整個(gè)生態(tài)就會啟動的非常慢。
第三關(guān)鍵則是判斷整個(gè)生態(tài)鏈條到底是幾層，幾邊，并且理順各方收益。
比如說如果車廠自己不足以落地完整落地自動駕駛，百度也不足以完整落地自動駕駛，那顯然就需要第三方介入。那第三方為什么有動力做這件事情?車廠的收益是新特征，百度的收益是新生態(tài)，如果第三方一邊是不可或缺，一邊則是看不到收益，那進(jìn)展就一定緩慢。
小結(jié)
想賺錢有時(shí)候要從免費(fèi)開始，想要的多有時(shí)候要從要的少開始。這背后的故事雖然牽連較廣，但細(xì)想起來還是很有意思的。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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