最近，BI 資深行業(yè)分析師 Kevin P Tynan 和 BI 分析員 Kieran Ryan 發(fā)布報告，對當前的汽車市場進行分析，主題是汽車制造商向共享汽車服務(wù)投資，而汽車服務(wù)公司未來可能會成為重要客戶。
報告要點如下：
擁有汽車的人將會減少，制造商會與共享汽車聯(lián)手
消費者購買個人汽車和卡車的數(shù)量減少，為了讓自己繼續(xù)成為重要角色，汽車制造商開始向共享汽車、繪圖公司投資。擁有汽車、維護汽車成本很高(汽車貶值還很快)，消費者開始尋找辦法降低成本，他們通過智能手機 APP 使用交通運輸服務(wù)公司提供的汽車。當無人駕駛與自動駕駛功能不斷進化，不再需要人控制，獲得駕照的司機登記車輛的比例將會下降。
向自動駕駛技術(shù)投資似乎會創(chuàng)造一個全新的未來，它由自動駕駛、先進傳動系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)和分享汽車組成。新模式將會永久改變汽車所有權(quán)、易接近性、能源使用、安全等概念，汽車制造商的角色也會變化。
大宗銷售將會面臨風險，因為乘客轉(zhuǎn)向汽車共享服務(wù)
有些汽車制造商依賴于政府、租賃汽車公司，向它們銷售汽車，現(xiàn)在形勢將會改變，因為出行者更加依賴汽車共享服務(wù)。Hertz 已經(jīng)簽署協(xié)議，將舊汽車租賃給 Uber 和 Lyft，可能會刺激豐田、通用汽車投資。上半年，福特大宗銷售占了美國總量的35%，它必須更加重視新興的汽車共享客戶群，因為租賃汽車公司的需求會下降。
汽車制造商將汽車賣給車隊運營者，以求降低固定成本、吸收超額供應(yīng)，從而將產(chǎn)量保持在一定水平。當租賃汽車公司訂單減少，汽車制造商會將重點轉(zhuǎn)向共享汽車，它是新的大型租賃客戶源。
當需求下降，共享汽車公司可能會購買插電式混合動力汽車
共享汽車對司機汽車的合格性有特殊的要求，汽車制造商可能會調(diào)整計劃，向這些潛在目標客戶銷售兼容汽車，將他們變成混合動力汽車、插電式混合動力汽車的購買者，這些汽車銷售慢。在美國，卡車銷量占了總銷量的60%左右，正因如此，汽車制造商離燃料經(jīng)濟目標很遙遠，上半年，插電式混合動力電動汽車、電池電動汽車只占美國汽車總銷量的1%。從2017年開始，安裝電池的汽車如果電池容量超過16kWh，計算燃料經(jīng)濟性時按2倍標準統(tǒng)計。在美國，2025年之前汽車制造商必須將公司平均燃料經(jīng)濟性降到54mpg。美國司機以空前的速度購買卡車，制造商只有增加插電式混合動力汽車、電動汽車的銷量才能達到目標。
因為與 Lyft 合作，通用汽車正在朝著2025年燃料經(jīng)濟性目標前進
通用汽車向 Lyft 投資5億美元，由此可以看出，通用汽車的戰(zhàn)略就是在持續(xù)進化的交通運輸產(chǎn)業(yè)繼續(xù)占據(jù)舉足輕重的地位。即使油價繼續(xù)在低位徘徊，消費者需求繼續(xù)向卡車轉(zhuǎn)移，該交易也讓通用汽車獲得一個商務(wù)大客戶，可以向它銷售插電式混合動力汽車、電動汽車。一季度，通用汽車只在美國銷售了5161輛采用先進傳動系統(tǒng)的汽車，在總銷量中比例不到1%，對于通用汽車達到“每加侖英里數(shù)“目標幫不上太多忙。
輕型卡車上半年占了通用汽車總銷量的69%。從組成來看，通用汽車的汽車嚴重偏向那些燃油效率低的汽車，2025年要讓企業(yè)燃料經(jīng)濟性達到54mpg，通用汽車必須依賴電動汽車，它的計量按2倍標準計算。
豐田與 Uber 合作，想讓氫燃料電池撐起未來的天空
Uber 是世界上最大的駕乘分享公司，如果零售客戶購買的汽車越來越少，Uber 可以以大客戶的身份吸收一些銷量。合作還可以為氫燃料汽車打開大門，普銳斯在全球取得成功，但是豐田并沒有將它變成統(tǒng)治性優(yōu)勢，也就是在插電式混合動力市場、電動汽車市場占據(jù)主導地位。如果能讓 Uber 司機開上氫燃料汽車，就可以推廣氫燃料技術(shù)，因為消費者以乘客身份乘坐汽車時會看到它。
有一些公司會受到影響!通過向 Mirai 氫燃料電池車投資，豐田將賭注押在氫燃料電池汽車上，而不是利用混動版普銳斯的成功進入電動汽車市場。在市場上還有一個品牌推出氫燃料汽車，它就是現(xiàn)代。
AI 將會促使駕駛者、汽車轉(zhuǎn)變
AI 技術(shù)不斷發(fā)展，關(guān)鍵的汽車系統(tǒng)將會越來越強大，從而為駕駛者帶來好處，這種好處馬上就會體現(xiàn)出來。有了深度學習技術(shù)，駕駛者與乘客的體驗將會增強，因為信息娛樂系統(tǒng)作用更大了，而且不需要手操作。駕駛者與汽車之間的界面將會是語音和手勢，它們可以讓駕駛者保持注意力，還會監(jiān)控司機，提高安全性。大眾奧迪、寶馬、戴姆勒奔馳已經(jīng)承諾，將會以更快的速度部署語音和自然語言識別技術(shù)。
當越來越多的內(nèi)容和功能出現(xiàn)在汽車儀表板上，當駕駛者觸摸屏幕時，分心的可能性也會提高。根據(jù) IHS 的報告，2012年37%的新車支持語音識別技術(shù)，到了2019年將會增至55%。
未來將會實現(xiàn)無人駕駛，算法讓位給 AI
與算法增強型駕駛輔助系統(tǒng)相比，AI 有一個主要的優(yōu)勢：無人駕駛汽車可以進入密集的人類駕駛車流中。嚴格的基于規(guī)則的系統(tǒng)將會與人類的直觀駕駛方式發(fā)生沖突。AI 能夠增強安全性，能夠控制交通擁堵，因為它可以不斷學習，模擬人類駕駛行為。將“V2V(汽車到汽車)”和“V2I(汽車到基礎(chǔ)設(shè)施)”技術(shù)融合進去，AI 可以讓自動駕駛汽車以更快的速度整合。
從先進的駕駛輔助系統(tǒng)進化到完全的自動駕駛汽車，這一過程將是分步進行的，因為技術(shù)的進步會不斷累積。現(xiàn)在這些系統(tǒng)主要包括車道保持輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、自動緊急剎車系統(tǒng)。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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