十年磨一劍，京東從十年前自建物流，如今成立擁有更加獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)權(quán)和決策權(quán)的子集團(tuán)。4月25日，京東集團(tuán)宣布正式組建京東物流子集團(tuán)，致力于成為中國(guó)商業(yè)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。京東物流將致力于降低社會(huì)物流成本，提升供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)效率，瞄準(zhǔn)未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)化。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，現(xiàn)在的物流已經(jīng)不是運(yùn)營(yíng)的范疇了，而是產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)化，電子商務(wù)只是渠道互聯(lián)網(wǎng)化，未來(lái)是產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)化，京東將在多個(gè)領(lǐng)域做供應(yīng)鏈的支撐。
降低社會(huì)物流成本
原京東集團(tuán)高級(jí)副總裁、京東商城運(yùn)營(yíng)體系負(fù)責(zé)人王振輝先生將出任京東物流子集團(tuán)CEO，向京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東先生匯報(bào)。
長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)社會(huì)化物流成本居高不下。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)社會(huì)化物流總費(fèi)用在GDP中所占的比重為15%左右，幾乎是歐美日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍。同時(shí)，隨著零售行業(yè)線上線下融合、定制化和精準(zhǔn)供給等趨勢(shì)的日益明顯，目前中國(guó)的物流行業(yè)依然呈現(xiàn)出供應(yīng)鏈成本居高不下、社會(huì)化物流不健全、旺季客戶體驗(yàn)無(wú)法保證等新的行業(yè)痛點(diǎn)，大量商家在零售業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)+的轉(zhuǎn)型中遭遇到供應(yīng)鏈方面的巨大挑戰(zhàn)。
經(jīng)過10年布局和發(fā)展，京東物流通過自建及合作的方式打造了覆蓋全國(guó)的涵蓋中小件、大件、冷鏈、跨境、眾包物流、城配的六張物流大網(wǎng)，同時(shí)，還在全國(guó)運(yùn)營(yíng)了256個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，擁有6906個(gè)配送站和自提點(diǎn)，自營(yíng)配送覆蓋全國(guó)98%的人口。
如今，京東物流基礎(chǔ)設(shè)施遍布全國(guó)，大大降低了商品搬運(yùn)次數(shù)，將中國(guó)社會(huì)化物流成本降低70%，社會(huì)化物流效率提高2倍以上。京東通過減少商品的搬運(yùn)次數(shù)和提升庫(kù)存周轉(zhuǎn)率來(lái)降低社會(huì)物流成本，提升運(yùn)營(yíng)效率。按照傳統(tǒng)的商貿(mào)流通的規(guī)律，中國(guó)商品的平均搬運(yùn)次數(shù)為7次，而京東物流只需要搬運(yùn)兩次，就可以將商品送達(dá)消費(fèi)者手中。另一方面，京東物流目前的庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)為32-38天，而行業(yè)中的庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)大概在60-70天，是京東的兩倍。通過降低庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)，京東物流能夠更好的控制成本，提升商品流通的效率。
提升供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)效率
據(jù)京東物流介紹，京東物流不是傳統(tǒng)的物流企業(yè)和快遞公司，而是一個(gè)開放的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。通過輸出物流云服務(wù)，協(xié)同快遞、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)公司、硬件設(shè)備、軟件服務(wù)公司、金融公司等，在這個(gè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)中一同為商家提供倉(cāng)、運(yùn)、配、逆向等一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)以及供應(yīng)鏈金融、保險(xiǎn)和商家數(shù)據(jù)等服務(wù)，真正為商家創(chuàng)造價(jià)值。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，京東物流是商流、物流一體化的企業(yè)，通過商流、物流、金融、保險(xiǎn)的結(jié)合，真正幫助商家減少貨物搬運(yùn)次數(shù)，提升整體供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)效率。京東物流擁有強(qiáng)大的物流云和物流技術(shù)，及數(shù)據(jù)積累和服務(wù)能力。京東物流云目前已經(jīng)向行業(yè)伙伴開放服務(wù)，無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車、無(wú)人機(jī)為代表的智能物流設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用平臺(tái)也同時(shí)能為整體行業(yè)服務(wù)，京東物流基于前臺(tái)商流和物流服務(wù)本身積累的大量數(shù)據(jù)，能幫助商家進(jìn)行更科學(xué)的庫(kù)存部署、路由規(guī)劃等，在提高消費(fèi)者體驗(yàn)、提升運(yùn)營(yíng)效率的同時(shí)，真正實(shí)現(xiàn)物流拉動(dòng)商流，交付帶動(dòng)交易。
在中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)物流聯(lián)盟專家委員會(huì)主任、專家組組長(zhǎng)黃剛看來(lái)，現(xiàn)在的物流已經(jīng)不是運(yùn)營(yíng)的范疇了，而是產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)化，電子商務(wù)只是渠道互聯(lián)網(wǎng)化，未來(lái)是產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)化。從制造業(yè)、流通業(yè)，都是要從用戶和制造端相互去連接，而連接的背后是服務(wù)的支撐，交易在哪里不重要，支付在哪里不重要，但是服務(wù)在哪里很重要。如果說過去十年，京東以交易為核心，在上面做平臺(tái)，那么未來(lái)十年，京東可以在交付這個(gè)領(lǐng)域做供應(yīng)鏈的支撐。
“未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)化，京東集團(tuán)將在供應(yīng)鏈和物流發(fā)面發(fā)揮更為重要的作用”，黃剛在談及京東對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈方面的影響時(shí)表示。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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