經(jīng)歷眾多垂直生鮮電商的倒閉風(fēng)波后，天貓對易果的強(qiáng)勢注資，驗(yàn)證了生鮮電商巨頭時代的到來。從最初的創(chuàng)業(yè)熱潮，到如今的巨頭爭霸，短短幾年間，消費(fèi)者對生鮮電商的印象已經(jīng)從陌生走向熟悉。但相對生鮮電商自身而言，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低、冷鏈物流成本高等問題，仍是阻礙企業(yè)跑通模式實(shí)現(xiàn)盈利的攔路虎。在新的賽段，生鮮電商如何跑得更遠(yuǎn)，各方玩家仍在摸索。
巨頭玩家瓜分市場
天貓日前宣布向生鮮電商運(yùn)營平臺易果集團(tuán)投資3億美元，以此加碼天貓超市的發(fā)展。易果集團(tuán)董事長、CEO張曄表示，此輪融資后，易果生鮮將進(jìn)一步融入天貓生態(tài)圈，更加快速地將安鮮達(dá)和供應(yīng)鏈發(fā)展壯大，建成一套為“中國生鮮行業(yè)而生”的復(fù)合式物流供應(yīng)鏈體系。易果表示，生鮮電商的門檻已經(jīng)很高，船票已經(jīng)派發(fā)完畢。接下來的重點(diǎn)，是做好冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局，優(yōu)化體驗(yàn)，并且把平臺的能力開放給全行業(yè)。
正如易果描述的，生鮮電商的門檻越來越高，相比于三四年前，新入局的玩家屈指可數(shù)。相反，進(jìn)入死亡名單的企業(yè)則越來越多。此前，生鮮電商平臺不堪虧損壓力離場的事情時有發(fā)生，如美味七七、青年菜君、許鮮等都先后退場。如今行業(yè)內(nèi)的主要玩家大多有著巨頭電商平臺撐腰，或是規(guī)模較大的資本機(jī)構(gòu)支撐。
北京商報記者整理公開數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，阿里系、京東系生鮮電商平臺以及包括本來生活、中糧我買網(wǎng)等重量級玩家，占據(jù)了當(dāng)前生鮮電商行業(yè)75%以上的市場份額。其中阿里系的生鮮電商平臺包括天貓超市、天貓喵先生以及與蘇寧聯(lián)合投資的易果生鮮，京東系生鮮電商平臺包括京東超市、京東到家以及曾戰(zhàn)略入股的天天果園。此外，在其他幾個重量級玩家背后也不乏雄厚的資本支持，如百度跟投的中糧我買網(wǎng)，九陽股份、鼎暉資本、中城聯(lián)盟等聯(lián)合支撐的本來生活，以及騰訊與浙商創(chuàng)投聯(lián)合投資的每日優(yōu)鮮等。
冷鏈物流成本高企
生鮮電商只能是巨頭游戲并非沒有原因，建設(shè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的高昂成本，是篩選入局者的一道重要門檻。根據(jù)2015中國冷鏈物流報告顯示，在國內(nèi)4000家生鮮電商中，有95%的電商無法盈利，而難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運(yùn)輸上，冷鏈成本占到總成本的40%，占到銷售額的25%-40%。
一位在傳統(tǒng)零售企業(yè)主管物流業(yè)務(wù)的業(yè)內(nèi)人士表示，在生鮮供應(yīng)鏈中，首先需要投入的成本在于建倉。生鮮的倉儲環(huán)境需要具備冷凍、冷藏、恒溫等不同溫度區(qū)域，這樣的一個倉庫所需要的面積基本都在3000平方米以上，在一線城市一年的租金可能要500萬-1000萬元。而不只是在倉儲環(huán)節(jié)，在配送運(yùn)輸過程中，同樣需要實(shí)現(xiàn)控溫效果，因此需要專業(yè)的冷藏保溫車，而一輛冷藏車的價格約是普通貨運(yùn)車輛的2-3倍。
想要打造一套完整的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，需要投入大量資金，因此在傳統(tǒng)零售行業(yè)，不少企業(yè)選擇將冷鏈運(yùn)輸交由第三方公司承包。而對于電商企業(yè)來說，“朝發(fā)夕食”的物流配送服務(wù)日漸成為標(biāo)配，自建的物流體系更利于企業(yè)對服務(wù)和運(yùn)營效率的把控。因此，生鮮電商只能在重資本投入的荊棘路上緩步前行，或是謹(jǐn)慎挑選合作伙伴。
細(xì)致經(jīng)營攤銷成本
面對冷鏈物流的高要求，以及隨之帶來的高成本壓力，生鮮電商行業(yè)發(fā)展至今始終沒有解決盈利難的問題。但經(jīng)過多年的探索，不少企業(yè)已經(jīng)初窺門路。北京商報記者注意到，相較于依靠燒錢競爭的創(chuàng)業(yè)草莽期，當(dāng)前的生鮮電商平臺在商品資源方面更加多元化。所謂的多元化不只是商品品類的增加，更在于對SKU的精細(xì)設(shè)置。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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