2017年5月14日，“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京開幕，習近平主席出席開幕式并發(fā)表主旨演講，向世界人民全面闡釋“一帶一路”的深刻內涵。
主席提到，中國已經同很多國家達成了“一帶一路”務實合作協(xié)議，其中既包括(物流能源)交通運輸、基礎設施、能源等硬件聯(lián)通項目，也包括(信息)通信、海關、檢驗檢疫等軟件聯(lián)通項目，還包括經貿、產業(yè)、電子商務、(能源環(huán)保)海洋和綠色經濟等多領域的合作規(guī)劃和具體項目。
推進“一帶一路”建設，對國內的物流企業(yè)和電商企業(yè)來說，是進一步深化與沿線國家的經貿合作，推動物流發(fā)展的大好時機。為此，它們正蓄勢起航。
目前看來，電商自建物流依舊紅紅火火，京東、阿里巴巴、亞馬遜等都在加緊對智慧物流系統(tǒng)的布局。京東陸續(xù)推出無人機、京東無人倉以及京東無人車，亞馬遜在全球布局智慧物流中心，阿里巴巴加快菜鳥網絡布局，打造智能物流骨干節(jié)點城市。
而快遞跨界就顯得不那么好看。各大快遞物流轉型電商，卻沒有一家真正成功。申通的“愛買超網”、中鐵快運的“快運商城”、圓通的“圓通新農網”、宅急送的“E購宅急送”等在推出沒多久就偃旗息鼓。
通過對比不難看出，
快遞行業(yè)自身問題頻發(fā)，比起跨界電商，或許更應該圍繞主營業(yè)務，提高專業(yè)化水平，加強人員管理和流程管理，從冷鏈物流、反向物流等細分領域著手做大做強。
無論是電商自建物流體系，快遞跨界進入電商，都是在搶奪對方桌子上的奶酪，也造成了資源浪費。但兩者在當前乃至今后很長時間里，業(yè)務合作、利益共享仍是主流。因此，如何合理地進行市場定位和分配，促使雙方開展公平公正有序的良性競爭也是接下來要思考的重點。
同時，“一帶一路”國際合作高峰論壇上倡議“加強數(shù)字經濟、人工智能、納米技術、量子計算機等前沿領域合作”，這是快遞企業(yè)和電商企業(yè)共同的發(fā)展機會，向技術要紅利，發(fā)展智慧物流，開展精準營銷，增強企業(yè)的市場競爭力和盈利能力。
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數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
