從無人機航拍到無人機求婚，“無人機+”將人們引向了全新的產(chǎn)業(yè)高點。而隨著人工智能技術(shù)的不斷深入，無人機正逐漸成為各大電商搶奪物流末端的最后一公里的“秘密武器”。
電商巨頭競相布局無人機 欲打通物流最后一公里
隨著電商行業(yè)的迅速崛起，快遞行業(yè)也緊著被產(chǎn)業(yè)鏈帶動進入了空前的發(fā)展態(tài)勢。而傳統(tǒng)快遞行業(yè)對物力人力資源的消耗很大，也因此衍生出了無人機送貨這一新領(lǐng)域。派送作為分揀之后的另一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，已成為多家快遞公司開始競相發(fā)力的重點，當(dāng)前已有眾多企業(yè)開始在物流領(lǐng)域布局無人車和無人機的應(yīng)用。
亞馬遜作為最早一批測試無人機派送快件的商業(yè)企業(yè)，在此方面也投入了極大的精力和熱情。2015年，金融研究公司ARK Invest在一項研究中表示，亞馬遜無人機送快遞每件成本能降低到僅約1美元(約6元人民幣)，配送時效也提升至最快30分鐘送達。
無獨有偶，沃爾瑪也推出了店內(nèi)無人機送貨，這一送貨方式獲得了專利批準，在超市內(nèi)用無人機為顧客運送商品。
便利店連鎖企業(yè)7-11也與無人機公司合作，在美國首次使用無人機為顧客送貨;谷歌也為大學(xué)校園推出了無人機送貨服務(wù);以及今年3月，亞馬遜首次完成了無人機包裹快遞。
將目光拉回國內(nèi)，京東無人機已在北京、西安等多地投入運營。據(jù)了解，截至2016年11月，京東無人機已完成超過1萬分鐘的飛行總時長、近萬公里的飛行里程、超過1000架次的飛行次數(shù)。
此前，京東無人車在北京亦莊送貨成功，無人車在配送站裝載貨物后，通過自主路徑規(guī)劃，將貨物送達指定位置，并通過京東APP、手機短信等方式通知用戶收貨，用戶到無人車前輸入提貨碼即可打開貨倉收取貨物。
另外，京東最近表示，計劃在四川省興建150個無人機貨運機場，預(yù)計3年內(nèi)投入運行。屆時顧客能收到無人機配送的購自該網(wǎng)站的商品。有分析預(yù)計，這將削減配送成本70%。這也將是中國首次大規(guī)模使用無人機快遞，在世界位居前列，有望改變物流和運輸行業(yè)的“游戲規(guī)則”。
而其實早在2013年，順豐就已開始測試無人機送遞包裹。據(jù)順豐年報披露，截至2017年2月，順豐控股在無人機領(lǐng)域申報和獲得專利數(shù)量達111項。
無論是國內(nèi)外的電商企業(yè)都意識到了無人機對于物流行業(yè)的重要意義，因此競相開始試水。無人機送快遞，開啟了物流業(yè)多元化發(fā)展的新路徑。盡管無人機的加入會為打通物流行業(yè)的“最后一公里”助攻，但是目前來看，無人機物流仍有四大難題尚未攻克。
其一，小商品運輸成本高。如果顧客只買了一只筆，是否值得使用無人機送貨，這樣的送貨成本往往超出了貨物本身。
其二，電池續(xù)航要求高。也有一些貨物重量很大，那么對于無人機的承載能力就有了更高的要求。承載力越大的無人機越費電，由于無人機機身大小有一定的限制，那么對于電池的續(xù)航就有了過高的要求。
其三，不能達到精準定位。商用無人機具有互相通信的功能，但并不能保證所有無人機都能夠?qū)o人機、空中物體進行精準的避讓，傳感器、GPS以及3D地圖的構(gòu)建十分重要。
其四，行業(yè)標準缺失。目前，無人機物流行業(yè)沒有明確的標準，低空飛行的商用無人機存在一定的風(fēng)險。雖然國內(nèi)外很多企業(yè)都在嘗試這個領(lǐng)域，但很多細節(jié)性的問題并沒有解決。
目前，中國農(nóng)村僅占網(wǎng)上銷售一小部分。降低遠離倉儲空間的偏遠地區(qū)的快遞成本，是使農(nóng)村快遞可行的一大關(guān)鍵。一些地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施差，以劃算的價格抵達這些地點幾乎不可能。而無人機能改變這一切，在路修好前把貨物送達一些人。
總的來說，很多物流公司、電商巨頭都認為無人機物流這一領(lǐng)域很有市場前景，也因此早做布局。但目前無人機物流行業(yè)正是處于剛起步階段，企業(yè)試水這一服務(wù)卻有借勢營銷的嫌疑。因此，無人機產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展，需要多方的共同努力。政府應(yīng)在無人機市場健康發(fā)展、逐步形成產(chǎn)業(yè)的前提下，制定一系列法律法規(guī)，引導(dǎo)無人機產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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