北京時(shí)間2月14日消息，外媒刊文稱，京東想要追趕主要對(duì)手阿里巴巴集團(tuán)，但是受到自身電商商業(yè)模式的限制，無法將龐大的營(yíng)收轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)。于是，京東另起爐灶，欲將互聯(lián)網(wǎng)金融作為跳板。
以下是文章全文：
很明顯，京東想要追趕死敵阿里，但是為何卻做不到呢?
京東長(zhǎng)期陷入虧損，但是從營(yíng)收來看，京東的規(guī)模實(shí)際上比阿里還大。但是對(duì)于京東股東來說，不幸的是，京東的商業(yè)模式——儲(chǔ)備和銷售自主庫(kù)存——無法將營(yíng)收轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)。相比之下，阿里去年的凈利潤(rùn)達(dá)到110億美元。
這就是京東為何轉(zhuǎn)而進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)金融的原因。
在上周五舉行的公司開年大會(huì)上，京東CEO劉強(qiáng)東公布了進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)市場(chǎng)的計(jì)劃，目標(biāo)是在2020年成為全球最大的三家金融科技公司之一。
在京東列出的互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)產(chǎn)品規(guī)劃中，人壽和汽車保險(xiǎn)位列其中。盡管人壽保險(xiǎn)是一項(xiàng)龐大業(yè)務(wù)，但是汽車保險(xiǎn)可能會(huì)成為贏家。
汽車保險(xiǎn)主導(dǎo)中國(guó)財(cái)險(xiǎn)和意外險(xiǎn)市場(chǎng)
由于阿里和騰訊控股已經(jīng)涉足保險(xiǎn)領(lǐng)域，所以京東的進(jìn)入再次顯得有些晚。不過，這并不意味著京東沒有任何機(jī)會(huì)。中國(guó)保監(jiān)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，汽車保險(xiǎn)是一個(gè)龐大市場(chǎng)，占據(jù)了中國(guó)非人壽保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的74%，是商業(yè)不動(dòng)產(chǎn)保費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模的16倍。
汽車保險(xiǎn)主導(dǎo)了中國(guó)財(cái)險(xiǎn)和意外險(xiǎn)市場(chǎng)。
值得注意的是，中國(guó)擁擠的街道和不斷加劇的污染已經(jīng)迫使地方政府削減機(jī)動(dòng)車配額。然而，這些限制措施以及私家車替代工具打車應(yīng)用的崛起并未阻止中國(guó)汽車銷量的增長(zhǎng)。去年，中國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)14.9%。
從積極的一面來看，中國(guó)財(cái)險(xiǎn)和意外險(xiǎn)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)中的占比依舊落后于全球和發(fā)達(dá)市場(chǎng)的平均值。這意味著，盡管中國(guó)財(cái)險(xiǎn)和意外險(xiǎn)市場(chǎng)近期已實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但是仍有很大上升空間。
互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)銷售占比不斷增長(zhǎng)
更值得關(guān)注的是，互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)的銷售額正在快速增長(zhǎng)。隨著實(shí)體店金融業(yè)務(wù)遭到互聯(lián)網(wǎng)提供商的蠶食，這股趨勢(shì)仍會(huì)延續(xù)下去。
自2012年以來，中國(guó)通過互聯(lián)網(wǎng)分銷的財(cái)險(xiǎn)和意外險(xiǎn)占比已經(jīng)增長(zhǎng)了三倍。
由于互聯(lián)網(wǎng)對(duì)手已經(jīng)搶先占據(jù)市場(chǎng)地位，京東超越阿里和騰訊的機(jī)會(huì)渺茫。不過，鑒于自主電商業(yè)務(wù)持續(xù)虧損以及保險(xiǎn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間，進(jìn)軍非人壽保險(xiǎn)市場(chǎng)仍然值得京東一試。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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