買車容易養(yǎng)車難，這是很多工薪白領(lǐng)階層的心聲，現(xiàn)今社會(huì)家庭收入越來越高，汽車價(jià)格卻越來越便宜，大部分家庭都能拿出十幾二十萬元買輛車，中國市場(chǎng)汽車銷量也保持高速的增速，2015年底以個(gè)人名義登記的私家車超1.24億輛，無論從市場(chǎng)規(guī)模還是用戶需求，關(guān)于如何養(yǎng)車的汽車后市場(chǎng)服務(wù)都有非?？捎^的市場(chǎng)發(fā)展空間，也難怪這兩年會(huì)有那么多養(yǎng)車O2O項(xiàng)目出現(xiàn)。
汽車后市場(chǎng)服務(wù)O2O化仍深受追捧，養(yǎng)車O2O項(xiàng)目批量式競爭
其實(shí)，現(xiàn)在根本不用搬出一大堆數(shù)據(jù)來證明汽車后市場(chǎng)服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模，稍微對(duì)汽車市場(chǎng)了解一點(diǎn)的人都知道這塊市場(chǎng)的潛力無限，而真正做汽車后市場(chǎng)服務(wù)的就更知其價(jià)值所在，我們以每輛車每年3000元的保養(yǎng)費(fèi)用粗算，汽車后市場(chǎng)服務(wù)至少也有約3700億的市場(chǎng)規(guī)模，實(shí)際的市場(chǎng)規(guī)模只會(huì)比這更大。
只計(jì)算主營汽車洗美護(hù)的養(yǎng)車O2O項(xiàng)目，去掉官網(wǎng)已經(jīng)打不開的公司之后，北京還有15個(gè)項(xiàng)目，上海有11個(gè)項(xiàng)目，杭州有8個(gè)項(xiàng)目，深圳有6個(gè)項(xiàng)目，其他成都、廣州、廈門、西安、蘇州有1到3個(gè)項(xiàng)目。
不完全統(tǒng)計(jì)，不包括汽車配件、汽車金融、汽車工具等項(xiàng)目，不難發(fā)現(xiàn)，北京、上海、杭州、深圳四地的項(xiàng)目最多，這也符合這四地的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)整體環(huán)境，互聯(lián)網(wǎng)公司的加入確實(shí)有助于加速傳統(tǒng)行業(yè)的升級(jí)，這四地的養(yǎng)車O2O項(xiàng)目中有不少已受到資本的追捧。
我們看到市場(chǎng)積極的一面，也要看到市場(chǎng)不利的一面，雖然如今市場(chǎng)上有很多養(yǎng)車O2O項(xiàng)目拿到了不菲的投資，但這個(gè)市場(chǎng)也已經(jīng)淘汰掉不少的項(xiàng)目，例如比較知名的澎湃養(yǎng)車等，北上深杭四地均有項(xiàng)目已關(guān)門大吉，此外還有一些早期拿了不少投資但經(jīng)過一輪激烈的試錯(cuò)之后如今正低調(diào)的維持著。
市場(chǎng)中同類的養(yǎng)車O2O項(xiàng)目太多，而且又集中在一二線城市，彼此之間的競爭在所難免，一旦拿了投資的人的錢將會(huì)提升競爭的激烈性，那些沒拿到錢的或者執(zhí)行力不足公司很有可能會(huì)被淘汰出局，而那些活下來的公司可以拿到更多的錢，之后會(huì)更深入的去整合并重構(gòu)傳統(tǒng)汽車服務(wù)市場(chǎng)。以目前的市場(chǎng)環(huán)境來看，市面上的養(yǎng)車O2O項(xiàng)目有些多，可能用不了多久的時(shí)間市場(chǎng)就會(huì)進(jìn)入批量式相互競爭的時(shí)代。
澎湃養(yǎng)車的泡沫破滅后，養(yǎng)車O2O進(jìn)入低潮反思期，促市場(chǎng)回歸理性
16年養(yǎng)車O2O市場(chǎng)的低潮期不是因激烈的市場(chǎng)競爭造成的，而是概念初期產(chǎn)生的市場(chǎng)泡沫在15年不斷被刺破才導(dǎo)致大批養(yǎng)車、洗車類的O2O項(xiàng)目相繼倒閉。
在前一輪的養(yǎng)車O2O浪潮中，千萬級(jí)A輪是創(chuàng)新工場(chǎng)投資，1.1億B輪由京東、易車參投的澎湃養(yǎng)車倒掉而徹底讓養(yǎng)車O2O市場(chǎng)回歸理性。對(duì)此，卡諾德汽車服務(wù)創(chuàng)始人姜鑫認(rèn)為，
養(yǎng)車市場(chǎng)會(huì)受互聯(lián)網(wǎng)的影響而發(fā)生變革這是趨勢(shì)使然，養(yǎng)車O2O公司都堅(jiān)信這一點(diǎn)，但這是需要時(shí)間過程的，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)服務(wù)的影響不會(huì)一蹴而就，之前資本高估了互聯(lián)網(wǎng)的能力，
姜鑫補(bǔ)充道，15年市場(chǎng)泡沫逐漸破滅對(duì)還活下來的公司的好事，經(jīng)過16年的市場(chǎng)調(diào)整期后，很多公司在市場(chǎng)態(tài)度上都要?jiǎng)?wù)實(shí)了許多。事實(shí)也是如此，養(yǎng)車O2O公司都有明顯的轉(zhuǎn)變。
第一，少說多做，不再迷戀輿論效應(yīng)。
在初期養(yǎng)車O2O概念最熱的時(shí)候，養(yǎng)車O2O普遍追求輿論效應(yīng)，目的是吹大估值，依靠不斷的融資來驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)。而當(dāng)養(yǎng)車O2O泡沫破滅之后，to VC的輿論營銷手段失效，促使各公司都將資金集中到業(yè)務(wù)需求上，多做事，少說話，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候被媒體格外關(guān)注不一定是好事，很有可能成為被討伐做空的對(duì)象。
第二，市場(chǎng)投入依舊但放棄燒錢思維。
那些在泡沫破滅前拿到錢或者自身有資金的公司會(huì)根據(jù)既定計(jì)劃繼續(xù)市場(chǎng)投入，但不會(huì)選擇之前的燒錢模式，在市場(chǎng)初期為了搶占市場(chǎng)，很多公司都樂于采用1元洗車等燒錢推廣方式，而燒錢推廣是導(dǎo)致很多養(yǎng)車O2O崩盤的主要推動(dòng)力，現(xiàn)在基本沒有這么做的公司了，因?yàn)?元體驗(yàn)獲取有效用戶的作用并不明顯。
第三，不想著盲目改變?cè)惺袌?chǎng)結(jié)構(gòu)。
之前有些養(yǎng)車O2O抱著徹底行業(yè)的野心在做事，很是看不起原有市場(chǎng)的服務(wù)體系，認(rèn)為上門代表了先進(jìn)的服務(wù)理念。然而上門服務(wù)雖好，但用戶并沒有做好享受這種服務(wù)的準(zhǔn)備，況且上門服務(wù)的質(zhì)量也存在問題?，F(xiàn)在養(yǎng)車O2O項(xiàng)目雖堅(jiān)持認(rèn)為上門服務(wù)代表未來，但都以原有市場(chǎng)的服務(wù)體系為主，將上門作為增值服務(wù)。
第四，重實(shí)際，企業(yè)與資本回歸理性。
泛互聯(lián)網(wǎng)的O2O項(xiàng)目普遍都是以用戶量為衡量企業(yè)實(shí)力的主要指標(biāo)，也正是如此之前才有企業(yè)瘋狂燒錢的發(fā)展用戶。如今無論的企業(yè)還是資本都更加實(shí)際，不再盲目的發(fā)展用戶量，而是開始關(guān)注項(xiàng)目本身的服務(wù)能力，以項(xiàng)目可以獲得有效用戶并產(chǎn)生營收為目標(biāo)，抓緊時(shí)間打好服務(wù)基礎(chǔ)，為未來的市場(chǎng)競爭做準(zhǔn)備。
第五，控制發(fā)展速度，有序擴(kuò)張市場(chǎng)。
男人一有錢就變壞，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也是如此，一有錢就想著擴(kuò)張，但此前很多項(xiàng)目是盲目擴(kuò)張，導(dǎo)致資金消耗的速度加快，所以就算是獲得大額融資很快也會(huì)被燒完。而在市場(chǎng)泡沫破滅之后，還活著的養(yǎng)車O2O普遍放慢了擴(kuò)張腳步，有序的選擇部分城市擴(kuò)張，控制自身的發(fā)展速度，避免因擴(kuò)張過快而導(dǎo)致運(yùn)營管理失控。
養(yǎng)車O2O企業(yè)變化其實(shí)是在為接下來的市場(chǎng)回溫做準(zhǔn)備，與14年養(yǎng)車O2O概念剛開始被業(yè)界所關(guān)注時(shí)相比，接下來即將要發(fā)生的養(yǎng)車O2O市場(chǎng)競爭會(huì)更為慘烈，而且是真正能對(duì)行業(yè)帶來變革的考驗(yàn)，經(jīng)過16年近一年時(shí)間的反思調(diào)整以及穩(wěn)定的市場(chǎng)布局，接下來的養(yǎng)車O2O市場(chǎng)會(huì)企業(yè)之間的肉搏戰(zhàn)。
卡位期進(jìn)入尾聲，競爭即將加劇，同區(qū)域競爭，擴(kuò)張式競爭，領(lǐng)先者競爭
14年-16年是養(yǎng)車O2O項(xiàng)目的卡位期，資本由熱轉(zhuǎn)冷再轉(zhuǎn)溫，市場(chǎng)從瘋狂回歸理性再進(jìn)入爆發(fā)，這個(gè)期間活下來的項(xiàng)目有機(jī)會(huì)進(jìn)入下一階段的市場(chǎng)淘汰競爭，而錯(cuò)過這個(gè)時(shí)機(jī)再想進(jìn)入養(yǎng)車O2O市場(chǎng)就比較難了，相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)和成本也會(huì)更高。
姜鑫認(rèn)為，
經(jīng)過一年時(shí)間的調(diào)整，很多養(yǎng)車O2O已經(jīng)做好了競爭準(zhǔn)備，就如前面所言，市場(chǎng)中的養(yǎng)車O2O項(xiàng)目太多了，而且還普遍比較集中，度過市場(chǎng)低潮期之后彼此的競爭在所難免，接下來會(huì)陸續(xù)進(jìn)入三個(gè)不同的競爭階段。
第一階段，同區(qū)域競爭。
雖然看起來北上深杭這四個(gè)城市都是汽車保有量超過200萬的大城市，而且養(yǎng)車O2O并不是可以贏者通吃的純互聯(lián)網(wǎng)式項(xiàng)目，而是嚴(yán)重依賴線下服務(wù)能力的服務(wù)項(xiàng)目，但當(dāng)各家公司都在同一物理空間下的同一市場(chǎng)時(shí)，同區(qū)域內(nèi)彼此之間的競爭在所難免。例如城市中心的核心區(qū)域，車輛較多的生活區(qū)域，養(yǎng)車服務(wù)門店集中區(qū)域等，既然需要提供線下服務(wù)在市場(chǎng)價(jià)值更高的區(qū)域總會(huì)狹路相逢，但有具體服務(wù)門店的競爭一般不會(huì)非要打的你死我活，但網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)類的養(yǎng)車O2O項(xiàng)目之間的競爭會(huì)更加血腥。
第二階段，擴(kuò)張時(shí)競爭。
當(dāng)在大本營城市取得不錯(cuò)的市場(chǎng)成績并獲得融資之后，養(yǎng)車O2O企業(yè)就會(huì)進(jìn)入擴(kuò)張發(fā)展階段，而擴(kuò)張會(huì)帶來更進(jìn)一步的市場(chǎng)競爭。在不同城市起家的養(yǎng)車O2O項(xiàng)目早晚會(huì)進(jìn)入其他城市，而進(jìn)入一個(gè)新城市需要先面對(duì)該城市原有的市場(chǎng)競爭。在此基礎(chǔ)上，當(dāng)其他項(xiàng)目也陸續(xù)進(jìn)入擴(kuò)張期市場(chǎng)，一些主要的大城市的競爭環(huán)境會(huì)更加激烈。另外，已經(jīng)進(jìn)入擴(kuò)張期的項(xiàng)目彼此之間還會(huì)在很多城市相遇，這個(gè)時(shí)候會(huì)淘汰掉不少養(yǎng)車O2O項(xiàng)目。不過養(yǎng)車服務(wù)是一個(gè)慢市場(chǎng)，實(shí)力相當(dāng)?shù)墓镜母偁幮枰獣r(shí)間才能看到效果。
第三階段，領(lǐng)先者競爭。
在經(jīng)歷過擴(kuò)張期競爭之后，就會(huì)進(jìn)入領(lǐng)先者之間的寡頭競爭階段，這個(gè)時(shí)候是決出最大市場(chǎng)贏家的階段。實(shí)際上大部分養(yǎng)車O2O的目標(biāo)都是未來自己能成為最終的大贏家，包括資本市場(chǎng)也是如此，未來可能仍會(huì)存在一些養(yǎng)車O2O項(xiàng)目并且也能賺到錢，但真正能上市的讓資本套現(xiàn)的養(yǎng)車O2O項(xiàng)目只會(huì)是排在前面的幾家公司。當(dāng)然，這個(gè)市場(chǎng)中還存在一些已經(jīng)上市的公司或者與汽車有關(guān)的集團(tuán)公司存在，他們的本質(zhì)目的不是為了上市，而是為了抓住新時(shí)代的市場(chǎng)機(jī)遇成為行業(yè)領(lǐng)先這后為主業(yè)提供輔助價(jià)值。
如今的養(yǎng)車O2O市場(chǎng)仍處在同區(qū)域競爭的早期階段，但其中有些深受資本青睞的公司今開始行動(dòng)，進(jìn)入擴(kuò)張階段了，整個(gè)市場(chǎng)雖然沒有爆發(fā)直面的競爭沖突，但已經(jīng)暗流涌動(dòng)，按照這個(gè)趨勢(shì)，用不了多久就會(huì)競爭升溫，進(jìn)入批量式的全面競爭時(shí)期。那些根基比較弱，入場(chǎng)比較晚，資金比較薄，發(fā)展比較慢的企業(yè)需要注意了，若還沒有改變現(xiàn)狀的能力，就需要做好隨時(shí)退出的準(zhǔn)備了，因?yàn)橄乱惠喌母偁幉皇切袠I(yè)洗牌期，而是真正的市場(chǎng)淘汰賽。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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