如果把2015年和2016年，汽車O2O電商的融資情況對比的話，可謂冰火兩重天。一邊是二手車電商的信心滿滿準(zhǔn)備爆發(fā)的態(tài)勢，一邊是趨于冷靜遠(yuǎn)觀企業(yè)經(jīng)營的各路資本觀望。
2015年，二手車電商的集中爆發(fā)，公開數(shù)據(jù)顯示，超過15家汽車O2O公司獲得融資，總額度超過10億美元。僅C2C模式的二手車電商就獲得了超過3億美元的投資。去年，掌握大量資本的BAT也加入了戰(zhàn)局，百度、騰訊、阿里等資本的注入，它們尤其給去年的二手車電商打了一針興奮劑。巨額資本勢必招致虛假的繁榮和泡沫，去年各個平臺的廣告營銷戰(zhàn)數(shù)不勝數(shù)。
廣告戰(zhàn)役后迎來卡位戰(zhàn) 資本趨于冷靜
梳理資料后發(fā)現(xiàn)，2015年10月，優(yōu)信二手車在《中國好聲音》第四季決賽上擲重金投放了一段令人記憶深刻的廣告，二手車廣告之戰(zhàn)就此拉開了序幕，僅在廣告投放上，優(yōu)信在去年一整年就花掉了5億元人民幣，瓜子二手車的初期廣告預(yù)算是2億元，人人車則投入了5000萬元。
與此同時，歐美發(fā)達(dá)國家二手車交易是新車的二到四倍。而在國內(nèi)，目前新車交易超過兩千萬，而二手車則是500萬。但是隨著國內(nèi)二手車市場目前的增速，在若干年后，二手車市場規(guī)模方能達(dá)到3000萬到6000萬。此前的2015年，中國整體二手車交易車輛(獨(dú)立VIN)704.74萬輛，實(shí)際過戶量超過960萬輛，并未超過1000萬輛的預(yù)期。
并且，根據(jù)易觀智庫發(fā)布的《中國二手車電子商務(wù)專題研究報告2015》數(shù)據(jù)顯示，去年中國二手車電商交易總額為592億元，行業(yè)滲透率僅為10.9%。根據(jù)消費(fèi)者對二手車電商平臺的認(rèn)知度調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，過半數(shù)的消費(fèi)者表示沒聽說過、不考慮使用二手車電商平臺。
對于這些數(shù)據(jù)的分析，一些企業(yè)認(rèn)為，中國的市場缺乏教育，缺乏對品牌的熟悉度。于是，我們看到，2016年開始的時候，二手車電商依舊寄希望于打品牌或許市場的認(rèn)同。2016年的第1、2個季度，二叔車電商掀起一場血雨腥風(fēng)的卡位戰(zhàn)，關(guān)于合并的傳言、融資的消息逐漸被放出，口水戰(zhàn)更是接連不斷。
一邊是二手車行業(yè)集中爆發(fā)的品牌戰(zhàn)役，一邊卻是資本的冷眼旁觀。觀察后發(fā)現(xiàn)，2016年的第二季度開始，資本甚少以大額進(jìn)行輸血?；赝?015年，資本瘋狂涌進(jìn)二手車市場，融資額度不斷刷新創(chuàng)投消息。去年2月9日，車易拍D輪融資1.1億美元，人人網(wǎng)領(lǐng)投;3月18日，優(yōu)信C輪融資1.7億美元，百度等投資;8月3日，人人車C輪融資8500萬美元，騰訊領(lǐng)投;8月10日，車置寶宣布其已完成由九鼎資本、毅達(dá)資本聯(lián)合領(lǐng)投，戈壁等跟投的總額為3億元人民幣B輪融資;9月1日，車貓網(wǎng)B輪融資12億元，創(chuàng)始團(tuán)隊來自阿里，戰(zhàn)略合作方有新成立的阿里汽車。
與2015年相比，2016年二手車電商的融資情況堪憂。僅在年初有幾個大型的融資，2016年年初，人人車完成了1.5億美元融資，瓜子二手車獲2.5億美金A輪融資，二手車估值平臺“車300”獲得紅杉資本1億元融資。3月只有幾家零星的千萬天使輪融資的第三方信息和服務(wù)平臺，而對2016年3月之后的整體緯度來看，融資情況鳳毛麟角，可以說，二手車電商的資本寒冬已經(jīng)降臨了。在各路資本對于眼前各種BAT背景、財團(tuán)扶持和模式創(chuàng)新的企業(yè)幾乎眼花繚亂之際，他們選擇了冷靜和觀察。于是我們看到了各種融資、合并、上市傳言的出現(xiàn)，干打雷不下雨，這在一定程度上可能是企業(yè)的一種造勢及呼喊資本的注意。
檸檬市場形態(tài)逐漸形成 汽車O2O電商路在何方?
眾所周知，二手車行業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè)，二手車單價偏高，補(bǔ)貼成本也更高，再加上市場推廣費(fèi)用、運(yùn)維等，沒有足夠的資金成本是無法保證一個平臺的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因此融資對于二手車電商平臺來說顯得至關(guān)重要。沒有足夠資本的平臺只能以關(guān)閉告終。
不完全統(tǒng)計，目前已經(jīng)有超過15家二手車電商平臺倒閉。普遍認(rèn)為，資本實(shí)力，流量獲取能力，車源獲取能力，線下落地服務(wù)能力，車源流通能力、金融服務(wù)能力是二手車電商能夠進(jìn)一步發(fā)展的參考因素。
對此，紅杉資本姚安民曾對外表示：“二手車行業(yè)經(jīng)過去年的燒錢大戰(zhàn)，資本應(yīng)回歸理性，回歸價值投資。業(yè)務(wù)布局和投入產(chǎn)出比才是今后我們關(guān)注的核心。”此外，易觀智庫同樣認(rèn)為，2016年C2C二手車電商投資熱潮開始減緩，資本趨于理性。諸多跡象顯示，目前整個資本市場確實(shí)冷清了不少，資本市場已經(jīng)收緊。
槽車君認(rèn)為，2015年資本的狂熱和2016年資本回歸理性，其根本原因在于市場。因?yàn)槭袌鍪琴Y本的承載體，正如土壤一樣，市場的變動在某種程度上都可以影響資本的方向。正如文章前邊介紹，二手車行業(yè)的滲透率僅有10%，地推和調(diào)研機(jī)構(gòu)也發(fā)現(xiàn)二手車在C端的認(rèn)同度相當(dāng)之低，這除了中國社會在傳統(tǒng)觀念上對奢侈品的原生性進(jìn)行追逐以外，還包括市場的“檸檬程度”。
眾所周知，檸檬在美國俚語中是“殘次品”或“不中用的東西”。早在1970年，阿克洛夫發(fā)表的論文《“檸檬市場：質(zhì)量的不確定性和市場機(jī)制”》就已作出解釋：檸檬市場是在分析信息不對稱時提到的，旨在說明逆向選擇導(dǎo)致了市場的低效率，市場失靈。
二手市場，是檸檬市場的一個表現(xiàn)。比如新的產(chǎn)品你可以認(rèn)牌子，廠商可以提供品質(zhì)保證，減少了信息的不對稱。而在二手市場里，都是舊貨，光看品牌是不能保證你買到的就一定是質(zhì)量好的的。在二手市場里信息十分不對稱，所以買東西的人只愿意出最低的價格。而價格低的話也就只有那些質(zhì)量比較差的東西會有人愿意賣了。
檸檬市場造成的最直接后果就是，人們對于市場上良品和次品的認(rèn)知趨于同化，無法辨認(rèn)良品和次品，進(jìn)而認(rèn)為價格對低廉的次品具有使用價值，價格更高的良品卻得不到充足的信任。索性破罐破摔，既然認(rèn)知上都認(rèn)為是次品，那么買最低廉的商品好了。這樣，檸檬市場就形成了。
另一方面，由于二手車存在“一車一況，一人一價”，以及信息的不對稱等痛點(diǎn)，有著檸檬市場的高發(fā)因素。然而一些觀察人士注意到，近些年二手車行業(yè)在盡力壓制這種苗頭的出現(xiàn)，他們一方面在知識分享上以微信課堂、電臺、知乎live、分答、論壇、社群以及垂直媒體進(jìn)行傳播知識，另一方面對C端進(jìn)行負(fù)責(zé)，在檢測上嚴(yán)格分級，可以說是各企業(yè)的一種未雨綢繆。例如，垂直2C信息平臺汽車之家在多個媒介渠道對C端進(jìn)行市場教育;易車網(wǎng)在分答的汽車知道，流媒體推出的網(wǎng)紅剖析二手車視頻;車置寶在分答推出的1元公益問答專區(qū)等，都可以佐證各企業(yè)和平臺在對檸檬市場進(jìn)行扳回。
以宏觀視角來看，二手車O2O電商經(jīng)歷資本狂熱、資本冷靜兩個階段之后，企業(yè)自身也應(yīng)靜下心來考量一下自身的發(fā)展模式和戰(zhàn)略重點(diǎn)。汽車交易是低頻消費(fèi)，但由于互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是提高效率的工具。當(dāng)兩者結(jié)合后，需要落地服務(wù)能力的構(gòu)建，以及流通能力的鋪設(shè)，這勢必要對經(jīng)銷商進(jìn)行強(qiáng)化。阿里用互聯(lián)網(wǎng)提高零售效率的同時，一定是強(qiáng)大的售后和流通能力的扶持;滴滴利用互聯(lián)網(wǎng)提高效率的同時，一定是對司機(jī)進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量的管控。所以，對于二手車電商來說，落地能力強(qiáng)化變得不言而喻，而經(jīng)銷商顯然是行業(yè)效率和服務(wù)的執(zhí)行者。
此前，劉強(qiáng)東在《十二年互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)思考》一文中分享：到今天，中國所有的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，能夠連續(xù)五年市值超過50億美金，大概只有3家。如果能夠連續(xù)五年市值過2億美金以上的規(guī)模，也就十來家。如果把他們視為成功者的話，今天所有活下來的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都是給行業(yè)帶來成本的下降和效率的提升。
所以，槽車君認(rèn)為，幫助經(jīng)銷商做大做強(qiáng)將把行業(yè)整體提速。一方面，二手車交易中經(jīng)銷商的不可替代的零售核心競爭力是售后服務(wù)能力，他們承擔(dān)了大量車齡在兩年以上，車況在準(zhǔn)新車以下的二手車整備、維修、翻新的交易服務(wù)和售后服務(wù)相關(guān)工作，在二手車交易產(chǎn)業(yè)鏈中，這些地面的重服務(wù)只能由一個個獨(dú)立的經(jīng)銷商去完成，這也是二手車經(jīng)銷商不可被取代的根本原因。
因此，就我國目前國情來看，二手車電商的線下經(jīng)銷商短期存在是必然的，他們也是二手車行業(yè)供給側(cè)改革的推動者，也就是如何最快速、最高效的將不同地區(qū)的優(yōu)質(zhì)一手車源輸送到相匹配的地區(qū)消費(fèi)者手中。最終通過全國流通網(wǎng)絡(luò)，解決二手車R(Retailer終端零售商)2C零售的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問題，形成C2R2C的全產(chǎn)業(yè)鏈交易閉環(huán)。
原文：http://www.tmtpost.com/2435740.html
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
分享到微信 ×
打開微信，點(diǎn)擊底部的“發(fā)現(xiàn)”，
使用“掃一掃”即可將網(wǎng)頁分享至朋友圈。