2012年，一個(gè)叫程維的年輕人和朋友開始創(chuàng)業(yè)，先后否決了6個(gè)ideas后，最終決定做一款共享打車軟件，滴滴因此應(yīng)運(yùn)而生。
新未來(lái)新方式
出行工具在我們的生活中占據(jù)著重要位置。上世紀(jì)80年代，結(jié)婚“三大件”中一定包括一輛自行車。而到了新世紀(jì)，一輛小汽車成為中國(guó)老百姓生活水平提升的標(biāo)志。出行硬件持續(xù)改善，不過(guò)道路資源卻是有限的。
當(dāng)北上廣深等大城市對(duì)機(jī)動(dòng)車限購(gòu)限行后，普通市民開車的時(shí)間成本越來(lái)越高，而想在大城市的高峰期叫一輛出租，幾乎是不可能的任務(wù)。社會(huì)在進(jìn)步，這些老問(wèn)題怎么破?
借助于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，如今我們坐在家里，就可叫一輛出租。如果是短距離出行，同樣可以借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，在身邊找到一輛共享單車騎行到目的地。
家喻戶曉的打車軟件
數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，全國(guó)平均每百戶家庭擁有31輛私家車，北京、成都、深圳等大城市每百戶家庭擁有私家車超過(guò)60輛，而且這一數(shù)字還在急劇上升，北京的私家車數(shù)量超過(guò)了500萬(wàn)輛，深圳的私家車超過(guò)了300萬(wàn)輛。
相比之下，車位卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。上海早在20多年前就開始對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行限購(gòu)，此后北京、廣州、深圳先后加入其中。盡管如此，大城市的交通狀況并不能從根本上得到緩解，因?yàn)榈缆肥怯邢薜?，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量只會(huì)逐年增長(zhǎng)。
出行的困局如何破?
2012年，一個(gè)叫程維的年輕人和朋友開始創(chuàng)業(yè)。創(chuàng)業(yè)之初，他曾先后否決了6個(gè)ideas，最終決定做一款打車軟件，滴滴因此應(yīng)運(yùn)而生，“我們開始探索一條未來(lái)的汽車擁有和城市交通的發(fā)展方式，就是每個(gè)人不必要為了今天早上晚上一次出行買一輛車，只是用兩次，大多數(shù)時(shí)間停在那邊，大家共用一輛車你使用付費(fèi)就可以了。”
有統(tǒng)計(jì)顯示，大部分人買一輛車只有5%的時(shí)間在開，而有95%的時(shí)間是停在那里，但普通市民為此卻要付出100%的費(fèi)用，而整個(gè)城市要為這5%的使用效率修建更多的停車場(chǎng)。在程維看來(lái)，這些都是不合理的。
2012年9月9日，“滴滴打車”上線，新事物要被接受并不容易。通過(guò)給司機(jī)流量補(bǔ)助，司機(jī)們隨后普遍開始嘗試這一新鮮事物，“滴滴打車”的優(yōu)勢(shì)也逐漸得到了體現(xiàn)：司機(jī)可以迅速找到想要乘車的乘客，省去了在路上兜圈子的時(shí)間。
此后，程維細(xì)從“滴滴”細(xì)分出了順風(fēng)車、巴士、拼車等領(lǐng)域，讓共享經(jīng)濟(jì)成為了普通人出行的重要方式。拿順風(fēng)車來(lái)說(shuō)，每年春運(yùn)時(shí)火車票一票難求，滴滴出行先是做同城順風(fēng)車，進(jìn)而發(fā)展成了跨城順風(fēng)車，2015年春運(yùn)更通過(guò)這種形式約運(yùn)送了190萬(wàn)人回家，運(yùn)力相當(dāng)于1000列火車。
如今，滴滴出行早已改變了普通老百姓的出行方式。大多數(shù)的市民已習(xí)慣了改路邊攔車為出行前在家里用手機(jī)叫車，叫好車再出發(fā)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，最多的時(shí)候，一天通過(guò)滴滴出行平臺(tái)的市民超過(guò)1600萬(wàn)人。隨著網(wǎng)約車等出行方式的進(jìn)一步完善，未來(lái)或許會(huì)有越來(lái)越多的人放棄買車。
實(shí)際上，對(duì)于道路資源的有效利用，政府部門也一直在嘗試。深圳交警在2016年8月8日開始對(duì)首條HOV(多人共乘車道)開罰，在濱河大道西往東方向的早晚高峰期，單人單車駛?cè)朐撥嚨兰瓷孢`法占用規(guī)定車道。此舉的目的正是為了鼓勵(lì)市民拼車出行，享受更為高效的交通設(shè)施。
共享單車掀起的風(fēng)潮
2004年，胡瑋煒大學(xué)畢業(yè)后在上海工作，買了一輛自行車之后被盜了。后來(lái)到北京工作，她又買了一輛自行車，但是每天要騎很長(zhǎng)的距離。2014年的一天，她到了公共自行車系統(tǒng)最發(fā)達(dá)的杭州，由于天色已晚，公共自行車辦卡的崗?fù)ひ呀?jīng)關(guān)門。
全世界有800座城市有公共自行車項(xiàng)目，中國(guó)有超過(guò)180個(gè)縣市區(qū)有公共自行車項(xiàng)目。但是公共自行車項(xiàng)目的使用卻存在不少障礙。
拿深圳為例，羅湖、福田、南山、龍崗、鹽田等區(qū)都有公共自行車系統(tǒng)，但每個(gè)區(qū)的系統(tǒng)各自獨(dú)立，并不互通。面積最大的龍崗區(qū)，就有兩套公共自行車系統(tǒng)，如果騎到兩個(gè)街道交界的地方，一度無(wú)法通借通還。
此外，你要想使用城市公共自行車，需要帶上身份證等證明，在指定時(shí)間前往指定辦公地點(diǎn)、繳納押金、拿到一張卡之后才能使用。對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，這種繁瑣的程序已經(jīng)讓人有點(diǎn)望而卻步了。公共自行車系統(tǒng)的弱點(diǎn)正在于，必須在指定的地點(diǎn)借還車，如果出發(fā)點(diǎn)和目的地附近沒(méi)有停車點(diǎn)，那就無(wú)法使用。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代為什么不能有一種更為便捷的流程供市民使用單車呢?2015年1月，在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的浪潮中，胡瑋煒的共享單車項(xiàng)目摩拜上路了。2016年4月22日，摩拜單車在上海正式運(yùn)營(yíng);9月1日進(jìn)入北京;10月27日正式在廣州運(yùn)營(yíng)，并已投放2萬(wàn)輛;11月22日在深圳開發(fā)布會(huì)，已投放3萬(wàn)輛單車……
作為城市公共交通的補(bǔ)充，共享單車的出現(xiàn)，解決了人們出行的最后1-3公里問(wèn)題，人們只需要下載一個(gè)APP，充值繳費(fèi)就可隨處使用。相比于傳統(tǒng)的公共自行車系統(tǒng)，可以在距離自己最近的地方找到共享單車，到了目的地后，可以直接停在附近，以供他人共享。
摩拜單車進(jìn)入深圳的同一天，剛成立6天的共享單車Bluegogo(小藍(lán)單車)舉辦了全國(guó)首發(fā)發(fā)布會(huì)。小藍(lán)單車CEO李剛透露，他們將深圳作為第一個(gè)試運(yùn)營(yíng)城市，來(lái)深圳5天的業(yè)績(jī)是：運(yùn)營(yíng)第三天車輛投放超過(guò)3000臺(tái)，車輛被使用次數(shù)超過(guò)5萬(wàn)次，APP使用次數(shù)超過(guò)30萬(wàn)次。在城市覆蓋方面，小藍(lán)單車宣布將以深圳為起點(diǎn)，以“15天一座城”的速度在其他城市擴(kuò)張，預(yù)計(jì)年底會(huì)覆蓋4座城市。
12月9日，另外一家共享單車ofo宣布正式登陸深圳，并與深圳地鐵建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在地鐵站點(diǎn)地面出入口劃定停車專區(qū)，供ofo進(jìn)行車輛投放，年底前在深圳將連接6萬(wàn)輛單車。
一時(shí)間，當(dāng)我們走在街頭的時(shí)候，經(jīng)?？梢钥吹侥贻p的男男女女騎著紅色的、藍(lán)色的、黃色的等各式共享單車，騎共享單車變成了一件略時(shí)尚的事情，也幫助人們切實(shí)解決了短途出行的煩惱。
便捷背后的安全隱患
盡管滴滴打車的興起給普通市民帶來(lái)的便捷不言而喻，但其先天不足也很明顯———我們聽(tīng)過(guò)太多關(guān)于網(wǎng)約車司機(jī)不認(rèn)識(shí)路的吐槽和段子。
最讓人關(guān)切的是，由于缺乏足夠監(jiān)管，安全成了網(wǎng)約車最大的弱點(diǎn)。事實(shí)上，早在2015年8月底，滴滴出行、優(yōu)步深圳、易到用車3家網(wǎng)約車平臺(tái)就曾被深圳市交委等部門約談，約談重點(diǎn)在于“非法營(yíng)運(yùn)”。當(dāng)時(shí)，深圳市公安公交分局要求，各網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)要限期將接入平臺(tái)的車輛、駕駛員信息報(bào)送公安部門備案。
2016年3月29日，深圳市交通、公安、交警、市場(chǎng)監(jiān)管、網(wǎng)監(jiān)等部門再次約談滴滴、優(yōu)步、易到、星星等5大網(wǎng)約車平臺(tái)，并披露了網(wǎng)約車駕駛員招錄普遍存在把關(guān)不嚴(yán)的問(wèn)題。2015年12月，公安部門破獲某平臺(tái)兩名網(wǎng)約車駕駛員非法買賣槍支案;一些被注銷駕駛證的毒駕人員仍利用被注銷的駕駛證再次注冊(cè)成為網(wǎng)約車駕駛員等案例時(shí)有出現(xiàn)。
網(wǎng)約車的安全問(wèn)題就這樣呈現(xiàn)在了我們面前。如果乘車安全得不到有效保障，那么便捷還是我們需要的嗎?此后，政府部門對(duì)于網(wǎng)約車進(jìn)行了更多規(guī)范。
2016年7月28日，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》出臺(tái)，明確網(wǎng)約車合法地位，對(duì)私家車能否參與網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)、司機(jī)需要何種資質(zhì)等作出了明確規(guī)定。只有同時(shí)拿到網(wǎng)約車平臺(tái)、車輛、司機(jī)三大主體的牌照，網(wǎng)約車才能合法上路。無(wú)交通肇事犯罪、危險(xiǎn)駕駛犯罪記錄、無(wú)吸毒記錄、無(wú)飲酒后駕駛記錄、最近連續(xù)3個(gè)記分周期內(nèi)沒(méi)有記滿12分記錄、駕齡3年以上等也成為《暫行辦法》中對(duì)駕駛員的硬性規(guī)定。
而共享單車，亂停放算是目前存在的最主要問(wèn)題。針對(duì)大量共享單車隨意停放在公園綠道、觀光道、海邊巡邏道和草地上，嚴(yán)重影響園內(nèi)交通和秩序，深圳市公園管理中心在今年11月24日宣布，根據(jù)有關(guān)條例城市綠道僅用于通行，禁止停放自行車。
11月下旬，四川省成都市華陽(yáng)街道的城管以非法占道經(jīng)營(yíng)為由，扣押了轄區(qū)內(nèi)百余輛違規(guī)停放的共享單車。一時(shí)間引發(fā)了全國(guó)網(wǎng)友熱議，隨后這些單車被取回，不過(guò)也折射出了目前共享單車的治理困境。
對(duì)此，ofo日前在進(jìn)入深圳市場(chǎng)時(shí)表示，將協(xié)助有關(guān)部門進(jìn)行非機(jī)動(dòng)車輛的秩序維護(hù)，幫助解決自行車亂停亂放問(wèn)題。
2016年12月17日，深圳市交警局與摩拜單車發(fā)出聯(lián)合聲明，稱雙方將共享數(shù)據(jù)，對(duì)于存在交通違法的自行車用戶，深圳交警將統(tǒng)一納入到黑名單中，同時(shí)共同規(guī)范停車秩序、推動(dòng)停車區(qū)域建設(shè)，共同規(guī)范自行車等非機(jī)動(dòng)車交通秩序。
在深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)相關(guān)人士看來(lái)，共享單車必須保證安全。首先是用戶有無(wú)購(gòu)買保險(xiǎn)，其次是用戶押金和預(yù)付資金的安全。此外，共享單車投放不久，假如經(jīng)過(guò)日曬雨淋和臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣，自行車出現(xiàn)損壞情況，也有可能會(huì)對(duì)市民的騎行帶來(lái)安全隱患。
實(shí)質(zhì)是分享稀缺資源
加拿大學(xué)者麥克盧漢在半個(gè)世紀(jì)之前曾提出理論：媒介是人的延伸。按照他的說(shuō)法，汽車就是我們雙腳的延伸。在現(xiàn)代社會(huì)，人人都想要擁有一輛車，車可以擴(kuò)大我們的出行半徑，節(jié)省我們的時(shí)間。
不過(guò)現(xiàn)實(shí)困難在于，城市不可能無(wú)限制地任由機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)。以深圳為例，2012年2月，機(jī)動(dòng)車達(dá)到200萬(wàn)輛，2014年10月，這一數(shù)字突破了300萬(wàn)輛，2014年年底，深圳對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)行限購(gòu)。
在程維看來(lái)，僅靠政策限購(gòu)限行、壓抑需求是行不通的，需要通過(guò)分享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新服務(wù)來(lái)滿足大眾用車的需求。根據(jù)不同的場(chǎng)合選擇不同的車子，月底的時(shí)候寄一個(gè)賬單，上面列明使用清單，直接刷信用卡付費(fèi)就好了。
諸大建是上海同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)，研究領(lǐng)域包括分享經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)。在他看來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)的好處是顯而易見(jiàn)的。在上海，以前預(yù)訂出租車要支付叫車費(fèi)，還老是叫不到。滴滴出來(lái)之后，出租車就撤銷了這個(gè)費(fèi)用，否則就沒(méi)有生意做了。
在諸大建看來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)要?dú)w功于手機(jī)移動(dòng)技術(shù)，滴滴也好摩拜單車也好，沒(méi)有手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備就實(shí)現(xiàn)不了?；ヂ?lián)網(wǎng)進(jìn)入到手機(jī)移動(dòng)端，使得生活更加方便了、效率更高了。在他看來(lái)，現(xiàn)在的共享經(jīng)濟(jì)還只是起點(diǎn)，還不是普遍享受，這是中國(guó)未來(lái)十年二十年改善生活的重要方面。
他認(rèn)為爭(zhēng)議之處在于，滴滴不養(yǎng)司機(jī)、不解決司機(jī)的社保問(wèn)題，同時(shí)自己對(duì)消費(fèi)者不盡到法人責(zé)任，只是搭建了一個(gè)平臺(tái)，但做的是出租車司機(jī)的事情，這與現(xiàn)有制度有很多沖突。對(duì)于滴滴，北上廣深要限制，對(duì)于摩拜單車，這些地方則是鼓勵(lì)，就在于兩個(gè)制度安排不一樣。
諸大建稱，滴滴順風(fēng)車屬于共享經(jīng)濟(jì)，共享經(jīng)濟(jì)代表一種潮流，是把閑置的資源充分利用，不是增加資源，其中的快車和專車增加了車輛，滴滴合理的是順風(fēng)車，不合理的是專車。
無(wú)論如何，普通老百姓正是通過(guò)滴滴和摩拜單車認(rèn)識(shí)了共享經(jīng)濟(jì)。諸大建稱，共享經(jīng)濟(jì)可以包括物質(zhì)分享、人力資源分享、精神分享、交通、住房等?，F(xiàn)在企業(yè)要自己建廠房，用多大面積多少時(shí)間自己租用就可以;金融業(yè)可以共享，比如自己的閑置資金;醫(yī)生很稀缺，下班以后通過(guò)移動(dòng)平臺(tái)業(yè)可以問(wèn)診;教授也可以不止為一個(gè)大學(xué)教書……
諸大建還提醒，共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)問(wèn)題是稀缺資源，如果不是稀缺資源就沒(méi)有必要分享，稀缺資源才有分享的價(jià)值，什么東西都分享就沒(méi)有意義了，“一個(gè)是閑置資源的再利用，另外一個(gè)還要依賴于分享者的信用程度怎么樣，分享經(jīng)濟(jì)是一種信用經(jīng)濟(jì)”。
關(guān)鍵詞
共享
經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的是稀缺性，現(xiàn)實(shí)生活中有太多的稀缺資源，比如時(shí)間、石油、清新的空氣、寬敞的道路……
在稀缺的道路資源面前，我們不可能無(wú)限制地增加路面車輛，是否可以讓路面汽車盡量多坐幾個(gè)人?共享經(jīng)濟(jì)的共享特性就體現(xiàn)在這里：順風(fēng)車的出現(xiàn)，讓小汽車?yán)镩e置的座位得到充分利用，也直接帶動(dòng)了傳統(tǒng)出租車出行模式的改變。
共享經(jīng)濟(jì)在交通出行上的最新潮體現(xiàn)形式，則是共享單車。很多城市人幾乎已忘記了這種傳統(tǒng)出行方式，五顏六色的共享單車，為現(xiàn)代人的短途出行和交通接駁發(fā)揮了重要作用。
交通之外，共享經(jīng)濟(jì)可謂無(wú)處不在：家里空置的房間，可以拿出來(lái)共享給游客;家里多出來(lái)的飯菜，也可以共享給附近鄰居;你有一個(gè)好的idea，也可共享給那些處于迷霧中的人們。
未來(lái)社會(huì)，只會(huì)有更多我們想不到的內(nèi)容可以用來(lái)共享。
2012年，一個(gè)叫程維的年輕人和朋友開始創(chuàng)業(yè)，先后否決了6個(gè)ideas后，最終決定做一款共享打車軟件，滴滴因此應(yīng)運(yùn)而生。CFP圖
新未來(lái)新方式
出行工具在我們的生活中占據(jù)著重要位置。上世紀(jì)80年代，結(jié)婚“三大件”中一定包括一輛自行車。而到了新世紀(jì)，一輛小汽車成為中國(guó)老百姓生活水平提升的標(biāo)志。出行硬件持續(xù)改善，不過(guò)道路資源卻是有限的。
當(dāng)北上廣深等大城市對(duì)機(jī)動(dòng)車限購(gòu)限行后，普通市民開車的時(shí)間成本越來(lái)越高，而想在大城市的高峰期叫一輛出租，幾乎是不可能的任務(wù)。社會(huì)在進(jìn)步，這些老問(wèn)題怎么破?
借助于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，如今我們坐在家里，就可叫一輛出租。如果是短距離出行，同樣可以借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，在身邊找到一輛共享單車騎行到目的地。
家喻戶曉的打車軟件
數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，全國(guó)平均每百戶家庭擁有31輛私家車，北京、成都、深圳等大城市每百戶家庭擁有私家車超過(guò)60輛，而且這一數(shù)字還在急劇上升，北京的私家車數(shù)量超過(guò)了500萬(wàn)輛，深圳的私家車超過(guò)了300萬(wàn)輛。
相比之下，車位卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。上海早在20多年前就開始對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行限購(gòu)，此后北京、廣州、深圳先后加入其中。盡管如此，大城市的交通狀況并不能從根本上得到緩解，因?yàn)榈缆肥怯邢薜?，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量只會(huì)逐年增長(zhǎng)。
出行的困局如何破?
2012年，一個(gè)叫程維的年輕人和朋友開始創(chuàng)業(yè)。創(chuàng)業(yè)之初，他曾先后否決了6個(gè)ideas，最終決定做一款打車軟件，滴滴因此應(yīng)運(yùn)而生，“我們開始探索一條未來(lái)的汽車擁有和城市交通的發(fā)展方式，就是每個(gè)人不必要為了今天早上晚上一次出行買一輛車，只是用兩次，大多數(shù)時(shí)間停在那邊，大家共用一輛車你使用付費(fèi)就可以了。”
有統(tǒng)計(jì)顯示，大部分人買一輛車只有5%的時(shí)間在開，而有95%的時(shí)間是停在那里，但普通市民為此卻要付出100%的費(fèi)用，而整個(gè)城市要為這5%的使用效率修建更多的停車場(chǎng)。在程維看來(lái)，這些都是不合理的。
2012年9月9日，“滴滴打車”上線，新事物要被接受并不容易。通過(guò)給司機(jī)流量補(bǔ)助，司機(jī)們隨后普遍開始嘗試這一新鮮事物，“滴滴打車”的優(yōu)勢(shì)也逐漸得到了體現(xiàn)：司機(jī)可以迅速找到想要乘車的乘客，省去了在路上兜圈子的時(shí)間。
此后，程維細(xì)從“滴滴”細(xì)分出了順風(fēng)車、巴士、拼車等領(lǐng)域，讓共享經(jīng)濟(jì)成為了普通人出行的重要方式。拿順風(fēng)車來(lái)說(shuō)，每年春運(yùn)時(shí)火車票一票難求，滴滴出行先是做同城順風(fēng)車，進(jìn)而發(fā)展成了跨城順風(fēng)車，2015年春運(yùn)更通過(guò)這種形式約運(yùn)送了190萬(wàn)人回家，運(yùn)力相當(dāng)于1000列火車。
如今，滴滴出行早已改變了普通老百姓的出行方式。大多數(shù)的市民已習(xí)慣了改路邊攔車為出行前在家里用手機(jī)叫車，叫好車再出發(fā)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，最多的時(shí)候，一天通過(guò)滴滴出行平臺(tái)的市民超過(guò)1600萬(wàn)人。隨著網(wǎng)約車等出行方式的進(jìn)一步完善，未來(lái)或許會(huì)有越來(lái)越多的人放棄買車。
實(shí)際上，對(duì)于道路資源的有效利用，政府部門也一直在嘗試。深圳交警在2016年8月8日開始對(duì)首條HOV(多人共乘車道)開罰，在濱河大道西往東方向的早晚高峰期，單人單車駛?cè)朐撥嚨兰瓷孢`法占用規(guī)定車道。此舉的目的正是為了鼓勵(lì)市民拼車出行，享受更為高效的交通設(shè)施。
共享單車掀起的風(fēng)潮
2004年，胡瑋煒大學(xué)畢業(yè)后在上海工作，買了一輛自行車之后被盜了。后來(lái)到北京工作，她又買了一輛自行車，但是每天要騎很長(zhǎng)的距離。2014年的一天，她到了公共自行車系統(tǒng)最發(fā)達(dá)的杭州，由于天色已晚，公共自行車辦卡的崗?fù)ひ呀?jīng)關(guān)門。
全世界有800座城市有公共自行車項(xiàng)目，中國(guó)有超過(guò)180個(gè)縣市區(qū)有公共自行車項(xiàng)目。但是公共自行車項(xiàng)目的使用卻存在不少障礙。
拿深圳為例，羅湖、福田、南山、龍崗、鹽田等區(qū)都有公共自行車系統(tǒng)，但每個(gè)區(qū)的系統(tǒng)各自獨(dú)立，并不互通。面積最大的龍崗區(qū)，就有兩套公共自行車系統(tǒng)，如果騎到兩個(gè)街道交界的地方，一度無(wú)法通借通還。
此外，你要想使用城市公共自行車，需要帶上身份證等證明，在指定時(shí)間前往指定辦公地點(diǎn)、繳納押金、拿到一張卡之后才能使用。對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，這種繁瑣的程序已經(jīng)讓人有點(diǎn)望而卻步了。公共自行車系統(tǒng)的弱點(diǎn)正在于，必須在指定的地點(diǎn)借還車，如果出發(fā)點(diǎn)和目的地附近沒(méi)有停車點(diǎn)，那就無(wú)法使用。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代為什么不能有一種更為便捷的流程供市民使用單車呢?2015年1月，在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的浪潮中，胡瑋煒的共享單車項(xiàng)目摩拜上路了。2016年4月22日，摩拜單車在上海正式運(yùn)營(yíng);9月1日進(jìn)入北京;10月27日正式在廣州運(yùn)營(yíng)，并已投放2萬(wàn)輛;11月22日在深圳開發(fā)布會(huì)，已投放3萬(wàn)輛單車……
作為城市公共交通的補(bǔ)充，共享單車的出現(xiàn)，解決了人們出行的最后1-3公里問(wèn)題，人們只需要下載一個(gè)APP，充值繳費(fèi)就可隨處使用。相比于傳統(tǒng)的公共自行車系統(tǒng)，可以在距離自己最近的地方找到共享單車，到了目的地后，可以直接停在附近，以供他人共享。
摩拜單車進(jìn)入深圳的同一天，剛成立6天的共享單車Bluegogo(小藍(lán)單車)舉辦了全國(guó)首發(fā)發(fā)布會(huì)。小藍(lán)單車CEO李剛透露，他們將深圳作為第一個(gè)試運(yùn)營(yíng)城市，來(lái)深圳5天的業(yè)績(jī)是：運(yùn)營(yíng)第三天車輛投放超過(guò)3000臺(tái)，車輛被使用次數(shù)超過(guò)5萬(wàn)次，APP使用次數(shù)超過(guò)30萬(wàn)次。在城市覆蓋方面，小藍(lán)單車宣布將以深圳為起點(diǎn)，以“15天一座城”的速度在其他城市擴(kuò)張，預(yù)計(jì)年底會(huì)覆蓋4座城市。
12月9日，另外一家共享單車ofo宣布正式登陸深圳，并與深圳地鐵建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在地鐵站點(diǎn)地面出入口劃定停車專區(qū)，供ofo進(jìn)行車輛投放，年底前在深圳將連接6萬(wàn)輛單車。
一時(shí)間，當(dāng)我們走在街頭的時(shí)候，經(jīng)常可以看到年輕的男男女女騎著紅色的、藍(lán)色的、黃色的等各式共享單車，騎共享單車變成了一件略時(shí)尚的事情，也幫助人們切實(shí)解決了短途出行的煩惱。
便捷背后的安全隱患
盡管滴滴打車的興起給普通市民帶來(lái)的便捷不言而喻，但其先天不足也很明顯———我們聽(tīng)過(guò)太多關(guān)于網(wǎng)約車司機(jī)不認(rèn)識(shí)路的吐槽和段子。
最讓人關(guān)切的是，由于缺乏足夠監(jiān)管，安全成了網(wǎng)約車最大的弱點(diǎn)。事實(shí)上，早在2015年8月底，滴滴出行、優(yōu)步深圳、易到用車3家網(wǎng)約車平臺(tái)就曾被深圳市交委等部門約談，約談重點(diǎn)在于“非法營(yíng)運(yùn)”。當(dāng)時(shí)，深圳市公安公交分局要求，各網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)要限期將接入平臺(tái)的車輛、駕駛員信息報(bào)送公安部門備案。
2016年3月29日，深圳市交通、公安、交警、市場(chǎng)監(jiān)管、網(wǎng)監(jiān)等部門再次約談滴滴、優(yōu)步、易到、星星等5大網(wǎng)約車平臺(tái)，并披露了網(wǎng)約車駕駛員招錄普遍存在把關(guān)不嚴(yán)的問(wèn)題。2015年12月，公安部門破獲某平臺(tái)兩名網(wǎng)約車駕駛員非法買賣槍支案;一些被注銷駕駛證的毒駕人員仍利用被注銷的駕駛證再次注冊(cè)成為網(wǎng)約車駕駛員等案例時(shí)有出現(xiàn)。
網(wǎng)約車的安全問(wèn)題就這樣呈現(xiàn)在了我們面前。如果乘車安全得不到有效保障，那么便捷還是我們需要的嗎?此后，政府部門對(duì)于網(wǎng)約車進(jìn)行了更多規(guī)范。
2016年7月28日，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》出臺(tái)，明確網(wǎng)約車合法地位，對(duì)私家車能否參與網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)、司機(jī)需要何種資質(zhì)等作出了明確規(guī)定。只有同時(shí)拿到網(wǎng)約車平臺(tái)、車輛、司機(jī)三大主體的牌照，網(wǎng)約車才能合法上路。無(wú)交通肇事犯罪、危險(xiǎn)駕駛犯罪記錄、無(wú)吸毒記錄、無(wú)飲酒后駕駛記錄、最近連續(xù)3個(gè)記分周期內(nèi)沒(méi)有記滿12分記錄、駕齡3年以上等也成為《暫行辦法》中對(duì)駕駛員的硬性規(guī)定。
而共享單車，亂停放算是目前存在的最主要問(wèn)題。針對(duì)大量共享單車隨意停放在公園綠道、觀光道、海邊巡邏道和草地上，嚴(yán)重影響園內(nèi)交通和秩序，深圳市公園管理中心在今年11月24日宣布，根據(jù)有關(guān)條例城市綠道僅用于通行，禁止停放自行車。
11月下旬，四川省成都市華陽(yáng)街道的城管以非法占道經(jīng)營(yíng)為由，扣押了轄區(qū)內(nèi)百余輛違規(guī)停放的共享單車。一時(shí)間引發(fā)了全國(guó)網(wǎng)友熱議，隨后這些單車被取回，不過(guò)也折射出了目前共享單車的治理困境。
對(duì)此，ofo日前在進(jìn)入深圳市場(chǎng)時(shí)表示，將協(xié)助有關(guān)部門進(jìn)行非機(jī)動(dòng)車輛的秩序維護(hù)，幫助解決自行車亂停亂放問(wèn)題。
2016年12月17日，深圳市交警局與摩拜單車發(fā)出聯(lián)合聲明，稱雙方將共享數(shù)據(jù)，對(duì)于存在交通違法的自行車用戶，深圳交警將統(tǒng)一納入到黑名單中，同時(shí)共同規(guī)范停車秩序、推動(dòng)停車區(qū)域建設(shè)，共同規(guī)范自行車等非機(jī)動(dòng)車交通秩序。
在深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)相關(guān)人士看來(lái)，共享單車必須保證安全。首先是用戶有無(wú)購(gòu)買保險(xiǎn)，其次是用戶押金和預(yù)付資金的安全。此外，共享單車投放不久，假如經(jīng)過(guò)日曬雨淋和臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣，自行車出現(xiàn)損壞情況，也有可能會(huì)對(duì)市民的騎行帶來(lái)安全隱患。
實(shí)質(zhì)是分享稀缺資源
加拿大學(xué)者麥克盧漢在半個(gè)世紀(jì)之前曾提出理論：媒介是人的延伸。按照他的說(shuō)法，汽車就是我們雙腳的延伸。在現(xiàn)代社會(huì)，人人都想要擁有一輛車，車可以擴(kuò)大我們的出行半徑，節(jié)省我們的時(shí)間。
不過(guò)現(xiàn)實(shí)困難在于，城市不可能無(wú)限制地任由機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)。以深圳為例，2012年2月，機(jī)動(dòng)車達(dá)到200萬(wàn)輛，2014年10月，這一數(shù)字突破了300萬(wàn)輛，2014年年底，深圳對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)行限購(gòu)。
在程維看來(lái)，僅靠政策限購(gòu)限行、壓抑需求是行不通的，需要通過(guò)分享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新服務(wù)來(lái)滿足大眾用車的需求。根據(jù)不同的場(chǎng)合選擇不同的車子，月底的時(shí)候寄一個(gè)賬單，上面列明使用清單，直接刷信用卡付費(fèi)就好了。
諸大建是上海同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)，研究領(lǐng)域包括分享經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)。在他看來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)的好處是顯而易見(jiàn)的。在上海，以前預(yù)訂出租車要支付叫車費(fèi)，還老是叫不到。滴滴出來(lái)之后，出租車就撤銷了這個(gè)費(fèi)用，否則就沒(méi)有生意做了。
在諸大建看來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)要?dú)w功于手機(jī)移動(dòng)技術(shù)，滴滴也好摩拜單車也好，沒(méi)有手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備就實(shí)現(xiàn)不了?；ヂ?lián)網(wǎng)進(jìn)入到手機(jī)移動(dòng)端，使得生活更加方便了、效率更高了。在他看來(lái)，現(xiàn)在的共享經(jīng)濟(jì)還只是起點(diǎn)，還不是普遍享受，這是中國(guó)未來(lái)十年二十年改善生活的重要方面。
他認(rèn)為爭(zhēng)議之處在于，滴滴不養(yǎng)司機(jī)、不解決司機(jī)的社保問(wèn)題，同時(shí)自己對(duì)消費(fèi)者不盡到法人責(zé)任，只是搭建了一個(gè)平臺(tái)，但做的是出租車司機(jī)的事情，這與現(xiàn)有制度有很多沖突。對(duì)于滴滴，北上廣深要限制，對(duì)于摩拜單車，這些地方則是鼓勵(lì)，就在于兩個(gè)制度安排不一樣。
諸大建稱，滴滴順風(fēng)車屬于共享經(jīng)濟(jì)，共享經(jīng)濟(jì)代表一種潮流，是把閑置的資源充分利用，不是增加資源，其中的快車和專車增加了車輛，滴滴合理的是順風(fēng)車，不合理的是專車。
無(wú)論如何，普通老百姓正是通過(guò)滴滴和摩拜單車認(rèn)識(shí)了共享經(jīng)濟(jì)。諸大建稱，共享經(jīng)濟(jì)可以包括物質(zhì)分享、人力資源分享、精神分享、交通、住房等?，F(xiàn)在企業(yè)要自己建廠房，用多大面積多少時(shí)間自己租用就可以;金融業(yè)可以共享，比如自己的閑置資金;醫(yī)生很稀缺，下班以后通過(guò)移動(dòng)平臺(tái)業(yè)可以問(wèn)診;教授也可以不止為一個(gè)大學(xué)教書……
諸大建還提醒，共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)問(wèn)題是稀缺資源，如果不是稀缺資源就沒(méi)有必要分享，稀缺資源才有分享的價(jià)值，什么東西都分享就沒(méi)有意義了，“一個(gè)是閑置資源的再利用，另外一個(gè)還要依賴于分享者的信用程度怎么樣，分享經(jīng)濟(jì)是一種信用經(jīng)濟(jì)”。
關(guān)鍵詞
共享
經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的是稀缺性，現(xiàn)實(shí)生活中有太多的稀缺資源，比如時(shí)間、石油、清新的空氣、寬敞的道路……
在稀缺的道路資源面前，我們不可能無(wú)限制地增加路面車輛，是否可以讓路面汽車盡量多坐幾個(gè)人?共享經(jīng)濟(jì)的共享特性就體現(xiàn)在這里：順風(fēng)車的出現(xiàn)，讓小汽車?yán)镩e置的座位得到充分利用，也直接帶動(dòng)了傳統(tǒng)出租車出行模式的改變。
共享經(jīng)濟(jì)在交通出行上的最新潮體現(xiàn)形式，則是共享單車。很多城市人幾乎已忘記了這種傳統(tǒng)出行方式，五顏六色的共享單車，為現(xiàn)代人的短途出行和交通接駁發(fā)揮了重要作用。
交通之外，共享經(jīng)濟(jì)可謂無(wú)處不在：家里空置的房間，可以拿出來(lái)共享給游客;家里多出來(lái)的飯菜，也可以共享給附近鄰居;你有一個(gè)好的idea，也可共享給那些處于迷霧中的人們。
未來(lái)社會(huì)，只會(huì)有更多我們想不到的內(nèi)容可以用來(lái)共享。
2012年，一個(gè)叫程維的年輕人和朋友開始創(chuàng)業(yè)，先后否決了6個(gè)ideas后，最終決定做一款共享打車軟件，滴滴因此應(yīng)運(yùn)而生。CFP圖
新未來(lái)新方式
出行工具在我們的生活中占據(jù)著重要位置。上世紀(jì)80年代，結(jié)婚“三大件”中一定包括一輛自行車。而到了新世紀(jì)，一輛小汽車成為中國(guó)老百姓生活水平提升的標(biāo)志。出行硬件持續(xù)改善，不過(guò)道路資源卻是有限的。
當(dāng)北上廣深等大城市對(duì)機(jī)動(dòng)車限購(gòu)限行后，普通市民開車的時(shí)間成本越來(lái)越高，而想在大城市的高峰期叫一輛出租，幾乎是不可能的任務(wù)。社會(huì)在進(jìn)步，這些老問(wèn)題怎么破?
借助于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，如今我們坐在家里，就可叫一輛出租。如果是短距離出行，同樣可以借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，在身邊找到一輛共享單車騎行到目的地。
家喻戶曉的打車軟件
數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，全國(guó)平均每百戶家庭擁有31輛私家車，北京、成都、深圳等大城市每百戶家庭擁有私家車超過(guò)60輛，而且這一數(shù)字還在急劇上升，北京的私家車數(shù)量超過(guò)了500萬(wàn)輛，深圳的私家車超過(guò)了300萬(wàn)輛。
相比之下，車位卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。上海早在20多年前就開始對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行限購(gòu)，此后北京、廣州、深圳先后加入其中。盡管如此，大城市的交通狀況并不能從根本上得到緩解，因?yàn)榈缆肥怯邢薜?，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量只會(huì)逐年增長(zhǎng)。
出行的困局如何破?
2012年，一個(gè)叫程維的年輕人和朋友開始創(chuàng)業(yè)。創(chuàng)業(yè)之初，他曾先后否決了6個(gè)ideas，最終決定做一款打車軟件，滴滴因此應(yīng)運(yùn)而生，“我們開始探索一條未來(lái)的汽車擁有和城市交通的發(fā)展方式，就是每個(gè)人不必要為了今天早上晚上一次出行買一輛車，只是用兩次，大多數(shù)時(shí)間停在那邊，大家共用一輛車你使用付費(fèi)就可以了。”
有統(tǒng)計(jì)顯示，大部分人買一輛車只有5%的時(shí)間在開，而有95%的時(shí)間是停在那里，但普通市民為此卻要付出100%的費(fèi)用，而整個(gè)城市要為這5%的使用效率修建更多的停車場(chǎng)。在程維看來(lái)，這些都是不合理的。
2012年9月9日，“滴滴打車”上線，新事物要被接受并不容易。通過(guò)給司機(jī)流量補(bǔ)助，司機(jī)們隨后普遍開始嘗試這一新鮮事物，“滴滴打車”的優(yōu)勢(shì)也逐漸得到了體現(xiàn)：司機(jī)可以迅速找到想要乘車的乘客，省去了在路上兜圈子的時(shí)間。
此后，程維細(xì)從“滴滴”細(xì)分出了順風(fēng)車、巴士、拼車等領(lǐng)域，讓共享經(jīng)濟(jì)成為了普通人出行的重要方式。拿順風(fēng)車來(lái)說(shuō)，每年春運(yùn)時(shí)火車票一票難求，滴滴出行先是做同城順風(fēng)車，進(jìn)而發(fā)展成了跨城順風(fēng)車，2015年春運(yùn)更通過(guò)這種形式約運(yùn)送了190萬(wàn)人回家，運(yùn)力相當(dāng)于1000列火車。
如今，滴滴出行早已改變了普通老百姓的出行方式。大多數(shù)的市民已習(xí)慣了改路邊攔車為出行前在家里用手機(jī)叫車，叫好車再出發(fā)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，最多的時(shí)候，一天通過(guò)滴滴出行平臺(tái)的市民超過(guò)1600萬(wàn)人。隨著網(wǎng)約車等出行方式的進(jìn)一步完善，未來(lái)或許會(huì)有越來(lái)越多的人放棄買車。
實(shí)際上，對(duì)于道路資源的有效利用，政府部門也一直在嘗試。深圳交警在2016年8月8日開始對(duì)首條HOV(多人共乘車道)開罰，在濱河大道西往東方向的早晚高峰期，單人單車駛?cè)朐撥嚨兰瓷孢`法占用規(guī)定車道。此舉的目的正是為了鼓勵(lì)市民拼車出行，享受更為高效的交通設(shè)施。
共享單車掀起的風(fēng)潮
2004年，胡瑋煒大學(xué)畢業(yè)后在上海工作，買了一輛自行車之后被盜了。后來(lái)到北京工作，她又買了一輛自行車，但是每天要騎很長(zhǎng)的距離。2014年的一天，她到了公共自行車系統(tǒng)最發(fā)達(dá)的杭州，由于天色已晚，公共自行車辦卡的崗?fù)ひ呀?jīng)關(guān)門。
全世界有800座城市有公共自行車項(xiàng)目，中國(guó)有超過(guò)180個(gè)縣市區(qū)有公共自行車項(xiàng)目。但是公共自行車項(xiàng)目的使用卻存在不少障礙。
拿深圳為例，羅湖、福田、南山、龍崗、鹽田等區(qū)都有公共自行車系統(tǒng)，但每個(gè)區(qū)的系統(tǒng)各自獨(dú)立，并不互通。面積最大的龍崗區(qū)，就有兩套公共自行車系統(tǒng)，如果騎到兩個(gè)街道交界的地方，一度無(wú)法通借通還。
此外，你要想使用城市公共自行車，需要帶上身份證等證明，在指定時(shí)間前往指定辦公地點(diǎn)、繳納押金、拿到一張卡之后才能使用。對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，這種繁瑣的程序已經(jīng)讓人有點(diǎn)望而卻步了。公共自行車系統(tǒng)的弱點(diǎn)正在于，必須在指定的地點(diǎn)借還車，如果出發(fā)點(diǎn)和目的地附近沒(méi)有停車點(diǎn)，那就無(wú)法使用。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代為什么不能有一種更為便捷的流程供市民使用單車呢?2015年1月，在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的浪潮中，胡瑋煒的共享單車項(xiàng)目摩拜上路了。2016年4月22日，摩拜單車在上海正式運(yùn)營(yíng);9月1日進(jìn)入北京;10月27日正式在廣州運(yùn)營(yíng)，并已投放2萬(wàn)輛;11月22日在深圳開發(fā)布會(huì)，已投放3萬(wàn)輛單車……
作為城市公共交通的補(bǔ)充，共享單車的出現(xiàn)，解決了人們出行的最后1-3公里問(wèn)題，人們只需要下載一個(gè)APP，充值繳費(fèi)就可隨處使用。相比于傳統(tǒng)的公共自行車系統(tǒng)，可以在距離自己最近的地方找到共享單車，到了目的地后，可以直接停在附近，以供他人共享。
摩拜單車進(jìn)入深圳的同一天，剛成立6天的共享單車Bluegogo(小藍(lán)單車)舉辦了全國(guó)首發(fā)發(fā)布會(huì)。小藍(lán)單車CEO李剛透露，他們將深圳作為第一個(gè)試運(yùn)營(yíng)城市，來(lái)深圳5天的業(yè)績(jī)是：運(yùn)營(yíng)第三天車輛投放超過(guò)3000臺(tái)，車輛被使用次數(shù)超過(guò)5萬(wàn)次，APP使用次數(shù)超過(guò)30萬(wàn)次。在城市覆蓋方面，小藍(lán)單車宣布將以深圳為起點(diǎn)，以“15天一座城”的速度在其他城市擴(kuò)張，預(yù)計(jì)年底會(huì)覆蓋4座城市。
12月9日，另外一家共享單車ofo宣布正式登陸深圳，并與深圳地鐵建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在地鐵站點(diǎn)地面出入口劃定停車專區(qū)，供ofo進(jìn)行車輛投放，年底前在深圳將連接6萬(wàn)輛單車。
一時(shí)間，當(dāng)我們走在街頭的時(shí)候，經(jīng)常可以看到年輕的男男女女騎著紅色的、藍(lán)色的、黃色的等各式共享單車，騎共享單車變成了一件略時(shí)尚的事情，也幫助人們切實(shí)解決了短途出行的煩惱。
便捷背后的安全隱患
盡管滴滴打車的興起給普通市民帶來(lái)的便捷不言而喻，但其先天不足也很明顯———我們聽(tīng)過(guò)太多關(guān)于網(wǎng)約車司機(jī)不認(rèn)識(shí)路的吐槽和段子。
最讓人關(guān)切的是，由于缺乏足夠監(jiān)管，安全成了網(wǎng)約車最大的弱點(diǎn)。事實(shí)上，早在2015年8月底，滴滴出行、優(yōu)步深圳、易到用車3家網(wǎng)約車平臺(tái)就曾被深圳市交委等部門約談，約談重點(diǎn)在于“非法營(yíng)運(yùn)”。當(dāng)時(shí)，深圳市公安公交分局要求，各網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)要限期將接入平臺(tái)的車輛、駕駛員信息報(bào)送公安部門備案。
2016年3月29日，深圳市交通、公安、交警、市場(chǎng)監(jiān)管、網(wǎng)監(jiān)等部門再次約談滴滴、優(yōu)步、易到、星星等5大網(wǎng)約車平臺(tái)，并披露了網(wǎng)約車駕駛員招錄普遍存在把關(guān)不嚴(yán)的問(wèn)題。2015年12月，公安部門破獲某平臺(tái)兩名網(wǎng)約車駕駛員非法買賣槍支案;一些被注銷駕駛證的毒駕人員仍利用被注銷的駕駛證再次注冊(cè)成為網(wǎng)約車駕駛員等案例時(shí)有出現(xiàn)。
網(wǎng)約車的安全問(wèn)題就這樣呈現(xiàn)在了我們面前。如果乘車安全得不到有效保障，那么便捷還是我們需要的嗎?此后，政府部門對(duì)于網(wǎng)約車進(jìn)行了更多規(guī)范。
2016年7月28日，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》出臺(tái)，明確網(wǎng)約車合法地位，對(duì)私家車能否參與網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)、司機(jī)需要何種資質(zhì)等作出了明確規(guī)定。只有同時(shí)拿到網(wǎng)約車平臺(tái)、車輛、司機(jī)三大主體的牌照，網(wǎng)約車才能合法上路。無(wú)交通肇事犯罪、危險(xiǎn)駕駛犯罪記錄、無(wú)吸毒記錄、無(wú)飲酒后駕駛記錄、最近連續(xù)3個(gè)記分周期內(nèi)沒(méi)有記滿12分記錄、駕齡3年以上等也成為《暫行辦法》中對(duì)駕駛員的硬性規(guī)定。
而共享單車，亂停放算是目前存在的最主要問(wèn)題。針對(duì)大量共享單車隨意停放在公園綠道、觀光道、海邊巡邏道和草地上，嚴(yán)重影響園內(nèi)交通和秩序，深圳市公園管理中心在今年11月24日宣布，根據(jù)有關(guān)條例城市綠道僅用于通行，禁止停放自行車。
11月下旬，四川省成都市華陽(yáng)街道的城管以非法占道經(jīng)營(yíng)為由，扣押了轄區(qū)內(nèi)百余輛違規(guī)停放的共享單車。一時(shí)間引發(fā)了全國(guó)網(wǎng)友熱議，隨后這些單車被取回，不過(guò)也折射出了目前共享單車的治理困境。
對(duì)此，ofo日前在進(jìn)入深圳市場(chǎng)時(shí)表示，將協(xié)助有關(guān)部門進(jìn)行非機(jī)動(dòng)車輛的秩序維護(hù)，幫助解決自行車亂停亂放問(wèn)題。
2016年12月17日，深圳市交警局與摩拜單車發(fā)出聯(lián)合聲明，稱雙方將共享數(shù)據(jù)，對(duì)于存在交通違法的自行車用戶，深圳交警將統(tǒng)一納入到黑名單中，同時(shí)共同規(guī)范停車秩序、推動(dòng)停車區(qū)域建設(shè)，共同規(guī)范自行車等非機(jī)動(dòng)車交通秩序。
在深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)相關(guān)人士看來(lái)，共享單車必須保證安全。首先是用戶有無(wú)購(gòu)買保險(xiǎn)，其次是用戶押金和預(yù)付資金的安全。此外，共享單車投放不久，假如經(jīng)過(guò)日曬雨淋和臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣，自行車出現(xiàn)損壞情況，也有可能會(huì)對(duì)市民的騎行帶來(lái)安全隱患。
實(shí)質(zhì)是分享稀缺資源
加拿大學(xué)者麥克盧漢在半個(gè)世紀(jì)之前曾提出理論：媒介是人的延伸。按照他的說(shuō)法，汽車就是我們雙腳的延伸。在現(xiàn)代社會(huì)，人人都想要擁有一輛車，車可以擴(kuò)大我們的出行半徑，節(jié)省我們的時(shí)間。
不過(guò)現(xiàn)實(shí)困難在于，城市不可能無(wú)限制地任由機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)。以深圳為例，2012年2月，機(jī)動(dòng)車達(dá)到200萬(wàn)輛，2014年10月，這一數(shù)字突破了300萬(wàn)輛，2014年年底，深圳對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)行限購(gòu)。
在程維看來(lái)，僅靠政策限購(gòu)限行、壓抑需求是行不通的，需要通過(guò)分享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新服務(wù)來(lái)滿足大眾用車的需求。根據(jù)不同的場(chǎng)合選擇不同的車子，月底的時(shí)候寄一個(gè)賬單，上面列明使用清單，直接刷信用卡付費(fèi)就好了。
諸大建是上海同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)，研究領(lǐng)域包括分享經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)。在他看來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)的好處是顯而易見(jiàn)的。在上海，以前預(yù)訂出租車要支付叫車費(fèi)，還老是叫不到。滴滴出來(lái)之后，出租車就撤銷了這個(gè)費(fèi)用，否則就沒(méi)有生意做了。
在諸大建看來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)要?dú)w功于手機(jī)移動(dòng)技術(shù)，滴滴也好摩拜單車也好，沒(méi)有手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備就實(shí)現(xiàn)不了?；ヂ?lián)網(wǎng)進(jìn)入到手機(jī)移動(dòng)端，使得生活更加方便了、效率更高了。在他看來(lái)，現(xiàn)在的共享經(jīng)濟(jì)還只是起點(diǎn)，還不是普遍享受，這是中國(guó)未來(lái)十年二十年改善生活的重要方面。
他認(rèn)為爭(zhēng)議之處在于，滴滴不養(yǎng)司機(jī)、不解決司機(jī)的社保問(wèn)題，同時(shí)自己對(duì)消費(fèi)者不盡到法人責(zé)任，只是搭建了一個(gè)平臺(tái)，但做的是出租車司機(jī)的事情，這與現(xiàn)有制度有很多沖突。對(duì)于滴滴，北上廣深要限制，對(duì)于摩拜單車，這些地方則是鼓勵(lì)，就在于兩個(gè)制度安排不一樣。
諸大建稱，滴滴順風(fēng)車屬于共享經(jīng)濟(jì)，共享經(jīng)濟(jì)代表一種潮流，是把閑置的資源充分利用，不是增加資源，其中的快車和專車增加了車輛，滴滴合理的是順風(fēng)車，不合理的是專車。
無(wú)論如何，普通老百姓正是通過(guò)滴滴和摩拜單車認(rèn)識(shí)了共享經(jīng)濟(jì)。諸大建稱，共享經(jīng)濟(jì)可以包括物質(zhì)分享、人力資源分享、精神分享、交通、住房等?，F(xiàn)在企業(yè)要自己建廠房，用多大面積多少時(shí)間自己租用就可以;金融業(yè)可以共享，比如自己的閑置資金;醫(yī)生很稀缺，下班以后通過(guò)移動(dòng)平臺(tái)業(yè)可以問(wèn)診;教授也可以不止為一個(gè)大學(xué)教書……
諸大建還提醒，共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)問(wèn)題是稀缺資源，如果不是稀缺資源就沒(méi)有必要分享，稀缺資源才有分享的價(jià)值，什么東西都分享就沒(méi)有意義了，“一個(gè)是閑置資源的再利用，另外一個(gè)還要依賴于分享者的信用程度怎么樣，分享經(jīng)濟(jì)是一種信用經(jīng)濟(jì)”。
關(guān)鍵詞
共享
經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的是稀缺性，現(xiàn)實(shí)生活中有太多的稀缺資源，比如時(shí)間、石油、清新的空氣、寬敞的道路……
在稀缺的道路資源面前，我們不可能無(wú)限制地增加路面車輛，是否可以讓路面汽車盡量多坐幾個(gè)人?共享經(jīng)濟(jì)的共享特性就體現(xiàn)在這里：順風(fēng)車的出現(xiàn)，讓小汽車?yán)镩e置的座位得到充分利用，也直接帶動(dòng)了傳統(tǒng)出租車出行模式的改變。
共享經(jīng)濟(jì)在交通出行上的最新潮體現(xiàn)形式，則是共享單車。很多城市人幾乎已忘記了這種傳統(tǒng)出行方式，五顏六色的共享單車，為現(xiàn)代人的短途出行和交通接駁發(fā)揮了重要作用。
交通之外，共享經(jīng)濟(jì)可謂無(wú)處不在：家里空置的房間，可以拿出來(lái)共享給游客;家里多出來(lái)的飯菜，也可以共享給附近鄰居;你有一個(gè)好的idea，也可共享給那些處于迷霧中的人們。
未來(lái)社會(huì)，只會(huì)有更多我們想不到的內(nèi)容可以用來(lái)共享。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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