不管是汽車分時租賃,還是共享單車,單靠租賃都難以實現(xiàn)盈利。
這邊網(wǎng)約車燒錢大戰(zhàn)剛以滴滴、優(yōu)步合并落下帷幕,那邊以摩拜單車為首的“網(wǎng)紅自行車”旋風(fēng)開始刮起,傳統(tǒng)汽車再次站在風(fēng)口浪尖之上,成為被沖擊的對象。2016年廣州車展上,“共享”與“智能”、“低碳”、“互聯(lián)”一起成為關(guān)鍵詞,被反復(fù)提及。主流傳統(tǒng)汽車企業(yè)明確表態(tài),要在移動出行領(lǐng)域發(fā)出自己的聲音。新近崛起的共享單車,作為移動出行的一部分,自然也成為汽車企業(yè)關(guān)注的對象,關(guān)注其對出行、交通、汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來的影響,尤其對汽車分時租賃的影響。
共享單車成“網(wǎng)紅”
今年4月,共享單車登陸上海,隨后擴散到一線城市。在廣州城區(qū),尤其是地鐵站沿線也能看到其身影。相比于汽車,共享單車無需停車位、使用成本低,低碳環(huán)保。共享單車還無需停車樁、無需辦卡、隨掃隨走。打開手機客戶端,通過地圖找尋單車,也是用戶所喜聞樂見的。
不開車,不叫網(wǎng)約車,騎輛共享單車,已經(jīng)成為城市街道新的風(fēng)景。因為能解決人們“最后一公里”的痛點,各種風(fēng)險投資蜂擁而入,除摩拜之外,還有OFO、小鳴單車、優(yōu)拜單車等。公開資料顯示,2015年摩拜和OFO均先后獲得數(shù)百萬元的融資;9月30日,摩拜單車宣布完成了1億美元C輪融資;10月10日,OFO宣布完成1.3億美元C輪融資。10月8日,“小鳴單車”宣布已完成1億元A輪融資。支持者認為,共享單車在于打破傳統(tǒng),不再局限于休閑、娛樂與健身,而是要與公共交通、私家車出行和網(wǎng)約車并駕齊驅(qū),成為將來城市智慧交通與智慧出行的一部分。
共享單車沖擊汽車銷售
共享單車的崛起對現(xiàn)有汽車廠商并不是好消息。網(wǎng)約車已經(jīng)給汽車銷售帶來巨大的沖擊。以滴滴出行為例,截至9月,合并優(yōu)步之后,滴滴出行月活躍度用量達到3648萬,日均訂單超過1800萬張。這表明,除與出租車服務(wù)產(chǎn)生直面競爭之外,網(wǎng)約車還從根本上改變城市居民的出行方式。
《車天下》記者測算過,在中國擁有一輛普通汽車,包括燃油、維修、停車位、保險、車船稅等日常費用,每天的開銷可以使用5~6次中短途網(wǎng)約車。對于手頭拮據(jù)的年輕人而言,使用網(wǎng)約車顯然更合適。年輕人推遲購買人生第一輛車,連現(xiàn)有車主也減少自己開車頻率。
五年前,網(wǎng)約車崛起之初,傳統(tǒng)汽車企業(yè)認為,私家車的舒適性和私密性,是網(wǎng)約車所不具備的。私家車的優(yōu)勢仍在,網(wǎng)約車只是出行方式的一種補充。五年過去,傳統(tǒng)汽車企業(yè)不得不承認“看走眼”,開始重視共享。廣州車展上,大眾汽車宣布在移動出行方面,已經(jīng)先后與多個商業(yè)伙伴達成戰(zhàn)略合作意向。此前巴黎車展上,寶馬發(fā)布以“自動化、互聯(lián)化、零排放和共享化”為特征的數(shù)字化戰(zhàn)略,奧迪也發(fā)布未來出行共享的戰(zhàn)略。
“大出行”成熱門話題
經(jīng)過五年發(fā)展,網(wǎng)約車已經(jīng)形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈,清晰可見的盈利模式。相比之下,共享單車仍面臨管理復(fù)雜、盈利難、“太難騎”等挑戰(zhàn)。為減少維護成本,共享單車多采用實心胎和高剛性材料,騎行顛簸、騎行舒適度遠低于預(yù)期。
在如何盈利上,摩拜、OFO都表示,僅靠自行車本身,難度巨大。共享單車的機會在于積累大量用戶和流量,與政府合作,成為城市公共交通“大出行”的一部分,再打通后盈利模式。所謂“大出行”,即基于大數(shù)據(jù)分析下的城市交通,提高馬路使用效率的同時,還兼顧低碳環(huán)保。廣州車展上,智慧車載互聯(lián)成為標(biāo)配,與概念車一起出現(xiàn)在展臺中央。其中,較為新鮮熱辣的有斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)、沃爾沃Pilot Assist II駕駛輔助系統(tǒng)、本田的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)、Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)以及傳祺智慧3.0。
目前,車企還沒有想好如何與共享單車對接,仍處于觀望狀態(tài)。共享單車本身也沒有切入到汽車領(lǐng)域的計劃。雖然同為“大出行”的一部分,但雙方仍沒有找到合作的切入點。不過,車企早已試水分時租賃,希望5年內(nèi)能大面積普及。對于共享單車而言,汽車分時租賃是很大一個威脅,反過來,共享單車的高效便捷是汽車分時租賃所不具備的。
高成本 盈利難
目前共享單車風(fēng)生水起,襯托著分時租賃的落寞。去年開始,越來越多的車企、社會資本以及創(chuàng)業(yè)公司都在加碼分時租賃市場。上汽集團成立e享天開分時租賃公司,北汽去年10月就與富士康組建電動汽車分時租賃公司——北京恒譽,力帆集團推出盼達用車分時租賃項目。包括微租車、一度用車、蘇打科技等創(chuàng)業(yè)公司也先后獲得了資本的青睞。奇瑞也與首汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,共同推動汽車共享,打造分時租賃。
繁華過后,一地雞毛。最近半年,汽車分時租賃又開始銷聲匿跡,訂單量、用戶數(shù)和用戶認可遠不如預(yù)期,企業(yè)和集團之間獨立作戰(zhàn),行業(yè)前景愈發(fā)顯得模糊。業(yè)內(nèi)人士告訴記者,許多公司打著分時租賃的旗號,其實只是在做概念。分時租賃要獲得市場認可,需要做到隨借隨還,數(shù)量多,網(wǎng)絡(luò)密集,足夠便利,但在大城市停車位如此緊張的背景下,綜合成本等各方考慮,實現(xiàn)起來難度巨大。
以一般新能源汽車補貼完后的平均價為9萬元算,如果要在3年收回成本,每月單車成本在2800元左右,加上充電費、停車費,按一天3次的出租頻率,一小時得60元才能保持盈虧平衡,但是這個價格消費者不能接受。相同問題也出現(xiàn)在共享單車上,摩拜單車成本高達3000元,在不改變收費規(guī)則的情況下,也至少需要33個月才能盈利。改變收費標(biāo)準(zhǔn)又會流失用戶。好消息在于,由于有“網(wǎng)紅”身份傍身,共享單車并不缺錢。但高昂的成本和低廉的價格永遠是不可調(diào)和的矛盾。
不管是汽車分時租賃,還是對共享單車,單靠租賃都難以實現(xiàn)盈利。專家認為,應(yīng)著眼于模式和業(yè)務(wù)的創(chuàng)新,比如通過車身廣告、大數(shù)據(jù)變現(xiàn)獲得收益,通過與酒店、物業(yè)公司合作等尋求新的利潤點等。在行業(yè)尚未培育的階段,在景區(qū)、大學(xué)、企事業(yè)單位的場景化應(yīng)用有助于加速落地和推廣。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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