以下為演講實錄：
今天我分享的主題是智能制造助力中國高鐵裝備的創(chuàng)新發(fā)展。
我分四個部分介紹一下分享的主題，一個是中車的介紹，還有中國高鐵裝備發(fā)展的一個成就，一個是中國高鐵裝備發(fā)展的體會，還有中國智能制造案例的分享。
中國中車應(yīng)該說是一個年輕的企業(yè)，也是一個老企業(yè)，去年剛剛成立，去年6.1號我們中車股份整合成立，9月份中車集團(tuán)整合成立，成立之后中車下面擁有51家全資和控股子公司，擁有全球員工18萬，實現(xiàn)了2016年2419億元的收入，利潤118億元，中車已經(jīng)成為軌道交通行業(yè)的巨無霸，德國的SCI統(tǒng)計，我們連續(xù)兩年軌道交通行業(yè)第二名和第三名競爭對手收入和利潤加在一起還沒有中車一家大，中國位于中國500強第22位，世界品牌500強的179位，說到中車，軌道交通是中車好像一個代名詞，中車的主業(yè)確實是以我們的高速動車組、機(jī)車出身，客車、貨車、地鐵輕軌包括其他的一些系列的有軌電車以及全系統(tǒng)的軌道交通的解決方案，這些產(chǎn)品跟解決方案已經(jīng)為全球六大洲一百多個國家產(chǎn)生了服務(wù)，我們應(yīng)該達(dá)到了國際先進(jìn)水平。
同時，中車?yán)梦覀兊暮诵募夹g(shù)，我們也在拓展相關(guān)的多元產(chǎn)業(yè)，高分子、風(fēng)電裝備、新能源汽車等，未來的工業(yè)是軟件主導(dǎo)的工業(yè)，中車也在積極的拓展這方面的產(chǎn)品和服務(wù)。中車在青島是我們布局最大的區(qū)域，擁有四家核心企業(yè)，這上面的數(shù)據(jù)應(yīng)該是不準(zhǔn)確的，我們今年最新統(tǒng)計是年產(chǎn)值達(dá)到600億，占到了中車產(chǎn)值的五分之一，現(xiàn)在是一個最大的區(qū)域布局，同時在青島我們擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的CH380A的動車組是國家外交金色名片之一，同時在這兒實驗出了時速500公里的高速列車，同時中國國內(nèi)包括全球的60%的高速動車組都是由青島區(qū)域公司中車四方股份公司生產(chǎn)制造的，青島市正在推進(jìn)的千億產(chǎn)業(yè)園，包括高速列車產(chǎn)業(yè)園以及未來的國家高速列車技術(shù)研發(fā)中心，這些政策推動為中車的未來發(fā)展又注入了新的動力。
我們想回顧一下世界高鐵發(fā)展的歷史，應(yīng)該說日本是從1964年建成世界第一條高鐵，用了半個世紀(jì)的時候發(fā)展了2600多公里的高鐵，現(xiàn)在投入運營的是440余列，法國用了30年的時間建成2000多公里的TTV高速鐵路，現(xiàn)在投入280余組動車組，德國1971年建成第一條，20年發(fā)展了1400多公里的里程。中國2008年建成京津高鐵，經(jīng)過過去十幾年的發(fā)展，中車的高速動車組的產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到了國際先進(jìn)水平，安全可靠性價比最高，應(yīng)該擁有快捷、安全、舒適、平穩(wěn)的特點，在去年2015年有一個在京滬高鐵有一個瑞典乘客拍了一個視頻，一個硬幣屹立在窗邊，9分鐘的行駛中沒有倒下，這說明高鐵的平穩(wěn)。經(jīng)過十幾年的自助創(chuàng)新，實際上我們解決了很多核心技術(shù)的突破，高速動車組要從靜止?fàn)顟B(tài)達(dá)到一個飛機(jī)起飛的速度，這個動力、牽引便流技術(shù)非常關(guān)鍵，包括高速動車組這么一個復(fù)雜的機(jī)電一體化的產(chǎn)品，協(xié)同一致的平穩(wěn)運行，它的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)也是非常關(guān)鍵，這么高的速度，這么短的時間能停下來，制動技術(shù)也是非常關(guān)鍵。同時通過這些年的創(chuàng)新發(fā)展，我們搭建了比較完善的創(chuàng)新平臺，我們的虛擬驗證仿真設(shè)計制造能力，包括實際的實驗驗證能力達(dá)到了全球領(lǐng)先。
尤其我們按照國家的一帶一路和走出去戰(zhàn)略，應(yīng)該說在國際化項目應(yīng)該是在密集的跟蹤十幾個高鐵的合作項目，同時在去年的8月份，中國的高鐵出口到歐洲的馬其頓，從2013年到現(xiàn)在我們給阿根廷提供了700多組動車組投入運營，今年上半年中車海外新簽訂單達(dá)到148億同比增長了126%。
我想談我們有三點的體會，一個是中國高鐵裝備發(fā)展，第一個體會就是以人為本，我們通過院士領(lǐng)銜的科技創(chuàng)新團(tuán)隊，以精益管理為核心的管理專家團(tuán)隊和高技能藍(lán)領(lǐng)人才團(tuán)隊打造了中國高鐵的創(chuàng)新發(fā)展，同時鑄就了為中國夢提升的第一代高鐵工人的精神。
第二點體會就是自助創(chuàng)新，從2003年到現(xiàn)在，始終堅持以我為主的創(chuàng)新，同時我們還有一個體會，中國高鐵技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟和產(chǎn)學(xué)研用一體化的協(xié)同創(chuàng)新模式，我們叫政府推動，市場拉動，企業(yè)為主體的創(chuàng)新體系，這是我們的一個很深的體會，加上我們中車強大的創(chuàng)新的實驗驗證能力，有工程實驗室、省級研發(fā)中心，形成我們強大的生產(chǎn)制造實驗驗證創(chuàng)新能力，這是我加上我們和海外的國際合作，鑄就了中車的創(chuàng)新發(fā)展。
體會之三，我覺得在這一輪的十幾年的發(fā)展過程當(dāng)中，我們統(tǒng)過兩化融合打造精益企業(yè)，在這個過程當(dāng)中不光引進(jìn)了技術(shù)，引進(jìn)了技術(shù)管理體系，同時我們引進(jìn)了管理，剛才很多領(lǐng)導(dǎo)都在提未來的智能制造還有我們的互聯(lián)互通，中車從過去南車北車，一開始我們要求一個中車，一套標(biāo)準(zhǔn)、一套數(shù)據(jù)，如果數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)開始不做好，今天建成的信息系統(tǒng)都是碎片化的，未來無論是預(yù)測放系都是很難做的，通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)加上我們?nèi)ネ七M(jìn)行業(yè)的專家叫ERP系統(tǒng)統(tǒng)一大平臺的繼承應(yīng)用，搭建了數(shù)字化協(xié)同平臺，實現(xiàn)了整個價值鏈從研發(fā)設(shè)計開始的人財物、產(chǎn)供銷的運作，目標(biāo)是為了我們的效率更高，產(chǎn)品質(zhì)量更好，成本更低。
這里面值得一提的在2010年的時候，我們搭建了這個協(xié)同平臺，為我們高速動車組的三個地方，北京、唐山、長春的三地協(xié)同和兩地生產(chǎn)制造奠定了一個非常好的基礎(chǔ)，同時多學(xué)科的仿真設(shè)計平臺把我們顯性的碎片化的管理知識碎片化、知識化，逐漸積累下來變成數(shù)字化的內(nèi)容。
我們還有一個體會，要搞智能制造，如果沒有一點一點的臺階基礎(chǔ)是不可能的，過去因為產(chǎn)業(yè)發(fā)展不同，我們產(chǎn)業(yè)很多，過去是精細(xì)化，實現(xiàn)信息化拉動業(yè)務(wù)，到了這個階段，我們未來的目標(biāo)是在精益的基礎(chǔ)上實現(xiàn)智能制造的突破。目前中車的高速動車組還有一些核心產(chǎn)業(yè)的水平屬于精益級，我們過去是靠著信息化拉動業(yè)務(wù)實現(xiàn)全業(yè)務(wù)的覆蓋，今天希望翻過來看，未來如何實現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動流?我覺得我們對來智能企業(yè)是叫數(shù)據(jù)物流信息流的自動流動，只有三流的自動流動合一才可以實現(xiàn)智能制造，現(xiàn)在的精益如果不能站到管理的角度優(yōu)化，是很難實現(xiàn)智能制造，這個標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化是一個前提。
未來中車我們制訂了一個中車制造2025藍(lán)圖規(guī)劃，這和中國制造2025時間點契合的，我們希望通過三網(wǎng)融合推進(jìn)中車的智能制造，第一張網(wǎng)希望打造一張覆蓋中車產(chǎn)品的產(chǎn)品網(wǎng)，通過我們說的傳感、感知、互聯(lián)，實現(xiàn)整個產(chǎn)品的天地一體的的互聯(lián)之后，我要做整個產(chǎn)品的運維服務(wù)、專家服務(wù)，預(yù)防性維修，包括產(chǎn)品的預(yù)測優(yōu)化分析。
第二張網(wǎng)是我們想打造未來的智造網(wǎng)，我們想在原來精益企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過數(shù)字化全面的轉(zhuǎn)型升級，不斷把我們站在管理的角度，站在精益管理的角度全面梳理我們的制度流程，同時把現(xiàn)場檢測等資源數(shù)字化之后實現(xiàn)互通互聯(lián)，目標(biāo)還是圍繞效率、質(zhì)量、成本。
第三，要打造未來的服務(wù)網(wǎng)，今天上午很多的專家提到了用戶體驗，未來中車現(xiàn)在的客戶，我們都是一些大的企業(yè)，比如說未來的其他國家的鐵路公司，實際上中車達(dá)到的產(chǎn)品已經(jīng)成為陸地上一個最大的移動終端，就是高速列車、軌道交通、市內(nèi)電車，如何讓客戶的客戶有更好的體驗?能讓客戶有一個非常好的旅行，大家可能超過4個小時以上的高鐵沒有WIFI、沒有相應(yīng)的購物、娛樂或者是其他方面的互聯(lián)網(wǎng)體驗覺得旅途很不愉快，未來我們希望通過我們服務(wù)網(wǎng)絡(luò)跟互通互聯(lián)，為大家提供一個開心的旅行，不光能夠體驗速度，同時還可以體現(xiàn)方便的商務(wù)，方便的娛樂，方便的其他方面的互聯(lián)網(wǎng)體驗，這是我們理解的整個中車智能制造未來的一個規(guī)劃跟發(fā)展方向。
結(jié)合中國制造2025的戰(zhàn)略，實際上我們圍繞高速列車的產(chǎn)業(yè)鏈九大核心、關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品，我們總成、轉(zhuǎn)向架、車體、牽引變流系統(tǒng)、微機(jī)控制系統(tǒng)等核心系統(tǒng)圍繞著我們的質(zhì)量、效率、成本和員工的作業(yè)環(huán)境等環(huán)節(jié)我們開展智能制造，目標(biāo)就是讓我們整個的高端產(chǎn)品的安全、可靠、更高的品質(zhì)。
所以我下面介紹的案例，就是高速動車組轉(zhuǎn)向架在中國青島四方的案例。
我簡單介紹一下青島四方股份公司，它是在中車是一個單體最大的企業(yè)，高速動車組占有率國內(nèi)市場達(dá)到40%以上，同時它擁有全系列的高速動車組的產(chǎn)品，包括當(dāng)時在鐵路的實驗運營的時候創(chuàng)造了486.1公里的最高實驗運營速度，同時承擔(dān)城軌地鐵等產(chǎn)品，我們?yōu)槭裁催x擇轉(zhuǎn)向架?高速列車除了動力之外，轉(zhuǎn)向架就承擔(dān)著導(dǎo)向、承重、減震，牽引制動等所有功能集中在轉(zhuǎn)向架，這個制造工藝復(fù)雜，有近3千多個工序組成，轉(zhuǎn)向架的水平代表著行業(yè)水平，也代表著國際競爭力。
這個項目的目標(biāo)，我們是希望在我們原來精益企業(yè)的基礎(chǔ)，我們以數(shù)字化的車間作為載體，實現(xiàn)我們整個轉(zhuǎn)向架車間的轉(zhuǎn)向架設(shè)計制造、運營、服務(wù)的全過程化，同時在這個過程當(dāng)中總結(jié)智能制造模式，引領(lǐng)未來軌道交通關(guān)鍵零部件乃至整個產(chǎn)品的智能制造的發(fā)展。
這個項目我們一共分了8個方面的內(nèi)容，第一個就是我們整個的數(shù)字化車間的建模和生產(chǎn)的仿真，在開始之前我們開始這些數(shù)字化的手段，對所有的廠房、工藝、工位、裝備進(jìn)行了全聲明周期的仿真，這個內(nèi)容已經(jīng)基本上全部做完了，第二個就是智能裝備的應(yīng)用，我們在這里面有11條智能化生產(chǎn)線，智能化程度是剛才說的質(zhì)量、人工作業(yè)環(huán)境、成本前提下，我們把認(rèn)為質(zhì)量關(guān)鍵環(huán)節(jié)全部用自動化方式全部改造，目前我們已經(jīng)改造了四條線，其他的線我們正在推進(jìn)過程當(dāng)中。
還有一個就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的一個所有的這些車間現(xiàn)場的所有的數(shù)據(jù)的采集，采用物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，我們要把所有的信息把現(xiàn)場的情況實時的反映到系統(tǒng)當(dāng)中，然后進(jìn)行統(tǒng)一的處理，實現(xiàn)我們數(shù)據(jù)流動的自動化。
第四個內(nèi)容，就是智能物流系統(tǒng)建設(shè)，轉(zhuǎn)向架是一個完整的物理物質(zhì)，我們希望在完整的物理位置當(dāng)中實現(xiàn)它所用到的這些物流的自動化的運輸包括相關(guān)的檢測和整個的出入庫的檢測和ERP的集成。
第五要做好車間現(xiàn)場的信息系統(tǒng)建設(shè)，它是把企業(yè)的ERP系統(tǒng)、檢修企業(yè)還有其他的一些專業(yè)質(zhì)量系統(tǒng)的全面的集成，要保證三維模型能到車間現(xiàn)場，要保證計劃能跟它做很好的匹配，可以保證現(xiàn)場搜集到的數(shù)據(jù)計劃可以有一個很快的及時的處理，才可以保證整個工廠轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn)調(diào)度、處理、制造包括這方方面面的一些物流，整個協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)。
再就是我們說的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)，因為它的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)對我們實時性和冗余性要求的更高，我們是希望通過按照一種國際標(biāo)準(zhǔn)的方式建立整個工業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系確保整個網(wǎng)絡(luò)的連接是有效安全可靠的，還包括自動控制也是基本上毫秒級的可控。
第七，我們希望通過這些整個的數(shù)據(jù)的積累，來實現(xiàn)我們整個產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)，包括我們未來轉(zhuǎn)向架運行到30萬公里之后可能回基地檢修，希望積累這些數(shù)據(jù)之后，實現(xiàn)整個遠(yuǎn)程專家支持，健康管理等。
還有一塊就是高度關(guān)注的信息安全，這塊沒有安全，可能我們整個的數(shù)字化車間的整個未來的運作可能是面臨著非常大的問題，所以在這一塊，我們也是按照原來在建ERP、管理這塊信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上按照國際標(biāo)準(zhǔn)要加大信息安全的建設(shè)力度，包括網(wǎng)絡(luò)的隔離、控制系統(tǒng)的選擇，包括其他人員的管理，都要按照國際標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)體系和建設(shè)。
所以這個項目，我們基本上應(yīng)該是在后年通過驗收，到時候也歡迎在座的各位領(lǐng)導(dǎo)、專家、朋友到現(xiàn)場參觀體驗，主要的目標(biāo)就是要實現(xiàn)我們更好的產(chǎn)品質(zhì)量、更高的效率、更高的品質(zhì)、更低的成本。
這里面，我們是希望通過這些項目的應(yīng)用，來帶動和推動整個中車的整個產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵核心零部件的智能制造，讓我們的整個動車組的產(chǎn)品安全可靠性指標(biāo)更好。
未來中車我們也是按照中國制造2025的規(guī)劃，我們定了一個自己認(rèn)為在產(chǎn)業(yè)鏈上影響質(zhì)量安全運營的環(huán)節(jié)，要打造30個智能示范線和五個智能化車間，然后推進(jìn)我們的過程自動化、裝備柔性化、管理數(shù)字化、安全可視化、全面集成化。
中車現(xiàn)在知名度很高，但我們很清醒的認(rèn)識到我們和跨國企業(yè)有很大的差距，國際市場份額布告，國際化市場缺乏經(jīng)驗。產(chǎn)品全生命周期服務(wù)能力不強，提供系統(tǒng)解決方案的能力尚未完全形成。中車通過“十三五”和中長期的發(fā)展戰(zhàn)略，我們已經(jīng)確定了大概十個方向的目標(biāo)，其中企業(yè)的數(shù)字化、技術(shù)平臺化、產(chǎn)品模塊化、制造智能化等都是我們需要轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。這張圖在圖的右邊是我們的一個中國的高鐵運營線路圖，某種程度上很像我們中國的北京、上海的很多的地鐵線路圖，實際上中國的高鐵讓我們很多的城市的距離變得越來越短，讓很多的異地城市變成一座城市，讓很多的異地戀變成同城戀。我們希望讓客戶的客戶體驗更好，讓通過互聯(lián)讓大家有一個開心的旅行。
我們希望通過我們這種軌道交通的連接世界，造福人類，同時中國中車也希望在各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位朋友的支持下，承載著中國高鐵走向世界的夢想，不斷的去扎扎實實的推進(jìn)我們的基礎(chǔ)管理、精益管理、智能制造，成為一個以軌道交通裝備為核心的跨國一流的世界企業(yè)集團(tuán)。
應(yīng)該說，中國的高速動車組已經(jīng)成為中國高端裝備制造的一張兩立的名片，無論在國內(nèi)還是海外，大家對中國高鐵裝備的發(fā)展給予了高度的關(guān)注和熱情，我們深感責(zé)任重大，中國中車希望與各方朋友共同努力，讓高速動車組包含有更多中國數(shù)字化制造的內(nèi)涵和元素，讓高鐵真正成為推動國家一帶一路建設(shè)和走出去戰(zhàn)略的開路先鋒，圓中國制造強國之夢，再次感謝各位專家，謝謝大家!
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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