在目前共享經(jīng)濟(jì)的形態(tài)中，可歸兩類，一類有型共享，一種無(wú)形共享。有型即以物品或技能共享為主，一些項(xiàng)目還有時(shí)間，俗稱力氣活兒;無(wú)形則以認(rèn)識(shí)盈余分享為主，再加上時(shí)間，俗稱腦力活兒。
Uber算是有型共享中的杰出代表，司機(jī)共享出他汽車中的座位與行車時(shí)間，為需要的人進(jìn)行服務(wù)，賺取利益。出行打車是一項(xiàng)高頻需求，之前一直被專業(yè)的出租車公司接手，如今是全民接客時(shí)代。
再看看同為出行需求的順風(fēng)車，其在市區(qū)中的使用場(chǎng)景并不多，但需要付出的成本卻很多，市區(qū)中擁堵的路段很多，真正100%順路的情況少之又少，誰(shuí)會(huì)為了賺10塊錢搭上自己寶貴的時(shí)間，而順風(fēng)車需求場(chǎng)景，更多出現(xiàn)在市區(qū)郊區(qū)通勤或返鄉(xiāng)上，但是這樣的需求量與頻次又不是非常高;所以當(dāng)用戶面對(duì)高付出成本、低收益時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致撮合概率與用戶參與度降低，這就導(dǎo)致了順風(fēng)車從一個(gè)最“共享經(jīng)濟(jì)”的模式慢慢走向無(wú)人關(guān)注的原因之一。
在共享行為中“成本”對(duì)其結(jié)果影響很大。如果在分享過(guò)程中，讓分享者承受過(guò)多的執(zhí)行步驟，那么很快就會(huì)讓分享者喪失動(dòng)力。
以物品共享的共享平臺(tái)，最經(jīng)典是一個(gè)電鉆的故事。為什么電鉆共享沒(méi)有最成功，歸根結(jié)底還是“成本”與“匹配”問(wèn)題。當(dāng)你在平臺(tái)上搜索一個(gè)電鉆時(shí)，你發(fā)現(xiàn)附近沒(méi)有你想要找的型號(hào)，有型號(hào)的在3公里外的一個(gè)地方，你聯(lián)系了主人，主人說(shuō)10塊錢借給你，但是他今天出差，明天才回來(lái)，而且無(wú)論是你過(guò)去取還是他送過(guò)來(lái)，都需要承擔(dān)5塊錢的費(fèi)用和時(shí)間成本，這時(shí)候你會(huì)選擇繼續(xù)等，還是索性到樓下五金店買一個(gè)電鉆呢?
再看另外一種分享形式———無(wú)形分享。早期大家喜歡說(shuō)百度百科或W iki是這方面的代表，后來(lái)有大神們存在的BBS也開(kāi)始加入，再比如原來(lái)的VeryC D等等。這些平臺(tái)都是用戶將一些虛擬的東西或個(gè)人知識(shí)進(jìn)行分享，他們實(shí)際上做的就是將自己的知識(shí)或虛擬資源、閑置的時(shí)間進(jìn)行了共享。這種依靠線上進(jìn)行共享與傳播模式的好處就是相對(duì)成本的降低，促使人們更有欲望去進(jìn)行分享行為，但是劣勢(shì)也很明顯，不論是形式，還是內(nèi)容都會(huì)受到表現(xiàn)形式的限制。
其實(shí)說(shuō)來(lái)說(shuō)去，會(huì)發(fā)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)中最主要的衡量單位就是成本。當(dāng)那些費(fèi)時(shí)費(fèi)力，收益不多，看似有情懷的東西脫離補(bǔ)貼與新產(chǎn)品上市熱度褪去后，剩下的只能是抱著“共享經(jīng)濟(jì)”的大腿艱難行走。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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