由商務(wù)部組織編制的《電子商務(wù)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》(下稱“規(guī)劃”)即將出臺，《規(guī)劃》確立了到2020年電子商務(wù)交易額40萬億元、網(wǎng)絡(luò)零售總額10萬億元、相關(guān)從業(yè)者5000萬人的三大目標。
成長于電商環(huán)境下的快遞業(yè)也迎來歷史突破。國家郵政局12月21日宣布，截至12月20日，2016年我國快遞業(yè)務(wù)量突破300億件，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一，我國快遞業(yè)業(yè)務(wù)量也因此連續(xù)5年實現(xiàn)約50%的增長速度。
在12月20日由中國電子商務(wù)協(xié)會物流專業(yè)委員會主辦的“第六屆中國電子商務(wù)與物流企業(yè)家年會暨第四屆中國大數(shù)據(jù)金融發(fā)展高峰論壇”上，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室主任魏際剛表示，中國物流績效在2016年排名全球第27位，落后于發(fā)達國家;而從全球鏈接指數(shù)來看，在物流、人流、資金流、信息流、數(shù)據(jù)流等方面，中國只相當于全球鏈接水平最高的德國的1/2。
中國電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)盟副會長兼秘書長干為認為，我國還沒有一家可以服務(wù)全球電子商務(wù)的企業(yè)，所有的快遞企業(yè)都應(yīng)借助今年的上市之勢，轉(zhuǎn)型升級，積極走出去，具備全球物流服務(wù)能力。
跨境電商物流待突破
盡管十年高速發(fā)展，我國快遞業(yè)規(guī)模已全球第一，但也積聚了眾多問題。如行業(yè)自身體系不完整、服務(wù)效率低、服務(wù)質(zhì)量得不到保證;大宗、生鮮、醫(yī)藥等細分領(lǐng)域仍處于起步階段，鄉(xiāng)鎮(zhèn)電商物流較為薄弱，服務(wù)質(zhì)量較差;跨境電商服務(wù)能力很弱。
阿里研究院發(fā)布的《2016跨境電商發(fā)展報告》顯示，2015年，中國跨境電商(包括批發(fā)和零售)交易規(guī)模達4.8萬億元，同比增長28%;預(yù)計到2020年將達12萬億元，占中國進出口總額的約37.6%。
但據(jù)干為介紹，中國目前沒有一家可以服務(wù)全球的電商物流企業(yè)，而FedEx、UPS在2015年的總營業(yè)收入分別為474.53億美元和583.63億美元。
“與此同時，中國70%以上的跨境電商物流是由跨國企業(yè)完成的，中國快遞物流企業(yè)在全球的物流服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)和全球服務(wù)能力、國際市場份額、技術(shù)管理水平等方面，競爭能力太弱。”干為表示。
埃森哲研究預(yù)測，到2020年全球跨境B2C電商交易額將達到9940億美元。“但跨境電商在過去10年的兩大痛點仍未解決，即物流成本過高及派送時間過長。”Ebay全球物流總經(jīng)理張康表示。
張康認為，未來跨境物流的機遇來自于服務(wù)延伸。目前，跨境物流服務(wù)的種類和方式比較碎片化;物流不應(yīng)僅僅作為一種運作方式，而應(yīng)作為商業(yè)解決方案不可缺少的一部分，推動在商業(yè)模式上的更新和迭代發(fā)展。
為使跨境電子商務(wù)企業(yè)逐步適應(yīng)監(jiān)管要求，海關(guān)總署于今年4月份發(fā)布了《關(guān)于執(zhí)行跨境電子商務(wù)零售進口新的監(jiān)管要求有關(guān)事宜的通知》，對跨境電子商務(wù)零售進口設(shè)置了1年的過渡期。
中國口岸協(xié)會會長葉劍表示，企業(yè)家和行業(yè)主管部門應(yīng)從稅收、市場公平和貿(mào)易安全方面取得共識。同時，企業(yè)要多向主管部門提出建議，并應(yīng)擺正立場，為整體跨境電商利益考慮。
此外，國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國快遞業(yè)務(wù)量達206.7億件，共消耗塑料編織袋29.6億個、塑膠袋82.6億個、包裝箱99億個、膠帶169.5億米。“是否可以考慮從快遞業(yè)的包裝循環(huán)入手，采取經(jīng)濟甚至行政手段。”中國快遞協(xié)會會長高宏峰表示。
新零售下的智慧物流
在今年10月13日杭州云棲大會上，馬云提出了“新零售”概念。世界O2O組織總干事宋煒認為，新零售主要是產(chǎn)品、技術(shù)和資本三方面的趨勢。即需要有良心有初心的產(chǎn)品，及人工智能、社會化物流帶來的體驗變革等。
阿里巴巴集團副總裁高紅冰表示，新零售將全面影響物流業(yè)發(fā)展;線上線下一盤貨，服務(wù)產(chǎn)品一體化。同時，在物流體系最末端，社會化倉儲系統(tǒng)將融入大數(shù)據(jù)，并進一步拉動企業(yè)的倉儲物流加入。
京東物流大件物流負責人程順義認為，不管是線上線下的融合，還是消費者跟賣家的交互方式，零售的本質(zhì)依然是體驗和效率。
目前，京東已在全國大部分地區(qū)推出了次日達服務(wù)。今年“雙十一”期間，京東也分別在北京和廣東啟用了機器人倉庫和機器人分揀中心，以提升物流效率。
“京東物流要實現(xiàn)三個目標：自動化、數(shù)據(jù)化的物流運營，目前已實現(xiàn);下一步打造智慧物流，讓供應(yīng)鏈物流自我迭代、自我學習和自我決策，”程順義表示，“路徑是通過數(shù)字化方式，實現(xiàn)從智能決策和運營，最終到整個供應(yīng)鏈的全智能物流化。”
而魏際剛認為，智慧物流的關(guān)鍵在于用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)對物流和供應(yīng)鏈全過程、全價值鏈的改造和提升。核心特點是：各環(huán)節(jié)的互聯(lián)互通;優(yōu)化不合理流程;橫向、縱向總體集成;全方位協(xié)同;數(shù)據(jù)驅(qū)動;商業(yè)模式升級;以及持續(xù)升級。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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