電商行業(yè)非常奇怪，行業(yè)整體不掙錢，普遍深陷價格戰(zhàn)泥潭，偏偏還有人不斷進(jìn)來。
尤其令人驚訝的是，國內(nèi)快遞業(yè)老大順豐快遞準(zhǔn)備趟這渾水了，近日宣布其全資電子商務(wù)(電商頻道)網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”正式上線，瞄準(zhǔn)中高端食品市場。
從邏輯上來說，電商企業(yè)涉足快遞更合理些：物流的好壞直接影響客戶體驗，是行業(yè)競爭的重要一環(huán)，行業(yè)自建物流，服務(wù)品質(zhì)容易受控制，回款快，且是差異化的重要保證，比如京東商城的“211限時達(dá)”。此外，行業(yè)有代表性的京東商城和凡客誠品，“跨界”有客觀歷史條件，由于快遞業(yè)服務(wù)水平滯后，他們當(dāng)年確實找不到匹配的服務(wù)供應(yīng)商，同時，快遞業(yè)的業(yè)務(wù)模式和收入模型相對簡單明了，一定半徑內(nèi)滿足必要的訂單保留量，自建物流就能實現(xiàn)盈虧平衡。戰(zhàn)略上有意義，賬本上算得過來，為什么不自己做?
有消息說，京東和凡客向國家郵政管理局申請快遞許可證，即將成為快遞行業(yè)的新軍，鑒于其累積的團(tuán)隊規(guī)模以及行業(yè)影響，這并不奇怪。此外，由于價格比拼，電商企業(yè)延伸價值鏈條以降低成本這也能理解。此前，星晨急便的董事長陳平就說過，公司接不到淘寶平臺訂單的原因就在于，價格高度透明化，賣家迫不得已，只好在快遞費(fèi)上做文章，很多淘寶上的大賣家本身就是“四達(dá)一通”的加盟商。再說了，對于未上市的電商巨頭們而言，有個物流資產(chǎn)的配置，方便概念包裝，資本市場的要價不也能高些嗎?
饒是如此，京東和凡客一樣有大量訂單是交由第三方的，包括一些自建物流的城市。多數(shù)電商企業(yè)都是物流外包，市場瞬息萬變，資源、精力原本就有限，能看好本來的生意尚自顧不暇，還哪里有余力去管其他?
而快遞企業(yè)爭搶電商蛋糕，倒有點費(fèi)解了：一來，進(jìn)入行業(yè)掙錢很難，現(xiàn)在起步的時點似乎也慢了，各個垂直領(lǐng)域多少都有些在位者了;二來，電商平臺的打造，要從供應(yīng)商組織貨源、對消費(fèi)者進(jìn)行營銷，至少在流程要復(fù)雜得多。想想蘇寧電器在行業(yè)耕耘這么久，從線下搬到線上都這么麻煩，物流企業(yè)相當(dāng)于要重新學(xué)習(xí)建立一套前臺系統(tǒng)，這難度可想而知。配送自然會有優(yōu)勢，可是，麻煩多數(shù)快遞公司盤點一下，自身的服務(wù)到底有多大差異化?
從實際結(jié)果來說，中國郵政與TOM集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)建“郵樂網(wǎng)”，圓通快遞2008年成立的“新農(nóng)網(wǎng)”，早期的“試水”都不能說太成功。
更重要的是，多數(shù)電商模式本質(zhì)是零售，和快遞物流一樣，規(guī)模效應(yīng)非常關(guān)鍵。要“跨界”的前提往往是玩家自己得有規(guī)模效應(yīng)，沃爾瑪、蘇寧都有龐大的物流倉儲體系，京東以后也會有，那人家本身是巨頭，每天的出貨量擺在那，同樣的模式，未必適合企業(yè)群體中的“小民百姓”。
早在200多年前，經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞當(dāng)·斯密就用扣針制造業(yè)的通俗比喻，進(jìn)行專業(yè)分工的普及教育?，F(xiàn)在興談“產(chǎn)業(yè)鏈”，可是，但凡成熟市場，無論任何產(chǎn)業(yè)能夠“上下通吃”的公司畢竟少，專業(yè)分工是常態(tài)。中國之所以有不少鏈條通吃的公司，因為很多細(xì)分環(huán)節(jié)尚未成熟，專業(yè)化水平趕不上，只好自己做;有的呢，專業(yè)第三方能力儲備還不夠，競爭壓力還沒顯現(xiàn)出來。
具體到順豐的案例，成功與否不好判斷，至少不應(yīng)該代表行業(yè)趨勢，也不是一般快遞企業(yè)能夠隨意模仿的。順豐之所以跨界，不排除王衛(wèi)有獨(dú)到的生意經(jīng)，或許僅僅是有更大的商業(yè)野心。不過，世上終究沒有無所不能的公司。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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