燒錢畫餅
在全國(guó)限購、限行、限遷大背景下艱難維生的二手車行業(yè)，過去兩年竟一反常態(tài)燒錢吆喝，看似比新車買賣還光鮮靚麗。以平安好車、人人車、瓜子二手車、優(yōu)信二手車為首的二手車電商，巨資廣告鋪天蓋地，甚至冠名老百姓喜聞樂見的綜藝節(jié)目。不過，這場(chǎng)“燒錢”的耐力賽才開跑兩年，就已有不少家敗下陣來。新年伊始，中國(guó)平安旗下的二手車電商業(yè)務(wù)——平安好車在燒完14億元廣告費(fèi)后，選擇了放棄。而那些同樣未實(shí)現(xiàn)盈利、仍在吆喝營(yíng)銷的二手車電商，又能存活多久?
交易失敗
大餅畫得圓卻不好啃
無疑，二手車電商的出現(xiàn)，給消費(fèi)者帶來了很多新鮮感，尤其是那些夢(mèng)寐以求的“公開透明競(jìng)價(jià)、誠(chéng)信品質(zhì)檢測(cè)、免去中介獲得最佳車價(jià)”的宣傳字眼，無論是對(duì)于買二手車還是賣舊車的消費(fèi)者，都覺得似乎很方便、靠譜，然而實(shí)情是怎么樣的呢?讓我們先來看兩個(gè)案例：
1.去年想換車的80后劉先生為了讓自己的舊車賣個(gè)好價(jià)錢，“嘗鮮”通過平安好車電商平臺(tái)寄售，然而掛了兩個(gè)月，他最終還是去4S店用“以舊換新”的方式置換了一輛新車。劉先生說，傳統(tǒng)二手車車商給他的斯柯達(dá)昊銳報(bào)價(jià)是十萬元左右，而電商檢測(cè)后卻只報(bào)價(jià)7萬元，工作人員說這只是參考，掛在他們平臺(tái)上給全國(guó)買家的競(jìng)價(jià)會(huì)更高，一旦低于心理預(yù)期可不出售。然而劉先生從本地二手車車商了解到的實(shí)情是，所謂的“全國(guó)買家”99%都是全國(guó)的二手車車商販子，并非私人買家。二手車商的集體壓價(jià)導(dǎo)致他的車最終難成交。
2.小李通過近年特別火的優(yōu)XX二手車APP“半價(jià)”支付購買了所謂“靠譜”的二手車，商號(hào)稱所售車輛均經(jīng)多道嚴(yán)格品質(zhì)檢測(cè)、無事故、無泡水。不幸的是，一個(gè)月后，該車在維修廠檢修查出是一輛有維修記錄的“事故車”，他一氣之下以欺瞞之過把該二手車電商告上法庭。
“地主”棄局
砸錢過猛開啟倒閉潮?
曾被京東的劉強(qiáng)東炮轟的一家二手車APP，一年竟然只賣出了兩輛汽車，B輪估值卻達(dá)到了2億美金。這正是二手車電商當(dāng)前的尷尬。此前放棄二手車電商的不止是“平安好車”一家，2015年關(guān)閉的二手車電商平臺(tái)不下10家，如“麥麥車”、“卡卡二手車”、“估車網(wǎng)”等都是曇花一現(xiàn)。按理來說，以C2B的模式為切入點(diǎn)進(jìn)軍二手車行業(yè)的“平安好車”，其背景雄厚，可謂二手車電商行業(yè)的“地主”，然而才兩年，平安好車就因嚴(yán)重虧損于去年年底關(guān)閉門店而“棄局”。
二手車電商緣何會(huì)扛不住?記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，脫離市場(chǎng)、缺乏線下經(jīng)驗(yàn)、虛假宣傳等都是二手車電商發(fā)展的瓶頸。根據(jù)已公布的數(shù)據(jù)，去年“優(yōu)信”、“瓜子”、“人人”分別投出了5億元、3億元、5000萬元的廣告費(fèi)。作為二手車電商“燒錢鼻祖”——“平安好車”在2013年就與“開新幫賣”、“車置寶”開展過廣告大戰(zhàn)，花費(fèi)超過14億元。百度指數(shù)顯示，雖然線上品牌知名度遠(yuǎn)超同級(jí)對(duì)手，但整體交易量級(jí)卻只維持在幾千輛規(guī)模。與此同時(shí)，“優(yōu)信”、“瓜子”等也僅有萬輛左右的指數(shù)。對(duì)比實(shí)際的交易量來說，這些錢可謂花得毫無動(dòng)靜。
在廣東省擁有多家二手車行連鎖店的老板Ken對(duì)記者表示：“錢花得太早?，F(xiàn)在的中國(guó)二手車市場(chǎng)發(fā)展就像一場(chǎng)耐力賽，機(jī)會(huì)很多，但爆發(fā)時(shí)機(jī)未到。”二手車電商平臺(tái)目前都是在燒錢，并沒有哪個(gè)平臺(tái)敢站出來拍著胸口說已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，用戶對(duì)二手車電商的認(rèn)知和接受度也很低。已有業(yè)內(nèi)人士斷言，2016年是洗牌的一年，二手車電商關(guān)門倒閉的消息會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)。
分析
二手車電商爆三大痛點(diǎn)
·電商盈利模式單一不清晰
二手車電商的C2C模式前期需要大量的車源，需要極大的廣告費(fèi)，而運(yùn)營(yíng)成本和檢測(cè)費(fèi)更無法靠低至3%的交易提成來承擔(dān)。本地一位曾在平安好車做過“買家”的二手車商老陳表示，在該平臺(tái)參與競(jìng)拍車輛成功后，該平臺(tái)雖沒有向賣家收費(fèi)，卻要向“買家”收取2000多元不等的服務(wù)費(fèi)，這也是平臺(tái)主要利潤(rùn)來源。假設(shè)一個(gè)城市一個(gè)月能通過平臺(tái)交易200多輛車，40多萬元的收入也難維持一個(gè)城市所設(shè)的三四個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)備、員工的日常開支。老陳說，“平安好車現(xiàn)在32個(gè)城市網(wǎng)點(diǎn)全部虧損，2年多虧8億元是可以預(yù)料到的，因?yàn)橛Ｊ椒浅我弧?rdquo;而主打車貸的優(yōu)信二手車，雖然有半價(jià)購車噱頭，但傭金卻頗高，同一輛車優(yōu)信的價(jià)格比汽車品牌經(jīng)銷商高出了10%左右，這樣的高價(jià)要打動(dòng)二手車買家真不容易。
·無法脫離的線下實(shí)體渠道
二手車電商規(guī)?；牡缆凡⒉缓米撸徽撌瞧桨埠密?、瓜子二手車、優(yōu)信二手車還是人人車，其所依托的依然是傳統(tǒng)二手車市場(chǎng)的車源和車商販子。如平安好車，消費(fèi)者將愛車擺上平臺(tái)后，面對(duì)的一群“競(jìng)價(jià)者”依然是傳統(tǒng)二手車商販子;如優(yōu)信二手車、人人車等，消費(fèi)者所看到的“二手車車源”也全部來源于傳統(tǒng)二手車商販，第三方檢測(cè)也基本是商販自己做;一旦出了糾紛，二手車電商能做的也就是賠錢，或成為調(diào)解糾紛的中介。“二手車電商是專業(yè)性非常強(qiáng)的領(lǐng)域，需要強(qiáng)大的二手車線下經(jīng)驗(yàn)，然而現(xiàn)在做二手車電商的，大多數(shù)都在二手車市場(chǎng)沒有深耕過。”二手車行連鎖店老板Ken表示：“只有在傳統(tǒng)二手車市場(chǎng)打拼十多年，才知道這個(gè)行業(yè)的關(guān)節(jié)在哪，市場(chǎng)需求點(diǎn)在哪。二手車不是新車，擺出來就有消費(fèi)者買的”。說明白點(diǎn)，當(dāng)前的二手車電商宣傳得再光鮮，其實(shí)只是一個(gè)交易媒介——沒有所謂第三方檢測(cè)、沒有健全的誠(chéng)信保障體質(zhì)。
·成熟“買家群體”尚待培育
中國(guó)二手車處于一個(gè)“賣方主導(dǎo)”的市場(chǎng)環(huán)境，賣家想賣高價(jià)，買方想淘到好貨，雙方需要的時(shí)間成本很大，成交轉(zhuǎn)化率很低。省汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)嚴(yán)斐接受本報(bào)記者采訪時(shí)曾表示：如日本美國(guó)等汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)國(guó)家，二手車市場(chǎng)也發(fā)展成熟，線上交易已成體系，但卻是在基于消費(fèi)者理性買賣二手車的豐富經(jīng)驗(yàn)上的，相較于中國(guó)的現(xiàn)狀，日本和美國(guó)的模式卻不一定能直接套用，而是需要具有中國(guó)本土特色的交易模式。受到國(guó)內(nèi)限購、限行等政策影響，中國(guó)消費(fèi)者購買新車的趨勢(shì)明顯，車輛的使用周期也變長(zhǎng)。同時(shí)二手車在交易流通環(huán)節(jié)也受到很多的限制，二手車市場(chǎng)基量很大，但爆發(fā)有點(diǎn)言之過早。 而廣駿二手車市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人、二手車評(píng)估師陳士強(qiáng)告訴記者，中國(guó)私人二手車“買家”氛圍并未形成，阻礙因素有很多，其中最主要有兩點(diǎn)：缺乏第三方權(quán)威檢測(cè)為依托的誠(chéng)信交易環(huán)境，其次是很多百姓還在買自己的“首輛車”，傳統(tǒng)觀念要買“新車”，因此物美價(jià)廉的二手車在私車市場(chǎng)還在培育過程中。
數(shù)據(jù)鏈接
去年中國(guó)二手車交易量
未達(dá)千萬輛預(yù)期
繼2014年未能進(jìn)入千萬輛時(shí)代后，2015年二手車交易量再次與1000萬輛的目標(biāo)失之交臂，總體規(guī)模在960萬輛左右。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的調(diào)查，目前全國(guó)已有95%的地級(jí)城市實(shí)行限遷。國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)以上為12個(gè)城市，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)以上為261個(gè)城市，國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)以上為51個(gè)城市，國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)以上為3個(gè)城市。這導(dǎo)致車源豐富的一、二線城市中8年以上老舊二手車無法正常落戶，嚴(yán)重制約了二手車的發(fā)展。
消費(fèi)提示
慎選二手車電商平臺(tái)
消費(fèi)者面對(duì)這些似乎只專注“燒錢”的二手車電商平臺(tái)，要體驗(yàn)服務(wù)時(shí)需要注意以下事項(xiàng)：
1.勿盡信“官方檢測(cè)”
二手車是“一車一況，一車一價(jià)”，目前二手車檢測(cè)參差不齊且無權(quán)威機(jī)構(gòu)。即便是二手車電商，也不一定有自己的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，購買前要看清楚這方面的免責(zé)條款和違約賠償?shù)膯栴}，以防萬一，便于追究責(zé)任。
2.勿網(wǎng)上“盲拍”競(jìng)價(jià)
如果你想通過電商平臺(tái)競(jìng)價(jià)一輛便宜二手車，你面對(duì)的可能是比你更會(huì)算賬的二手車販子，況且網(wǎng)上車源沒有親眼見過，不建議盲拍。最好選擇可看實(shí)車才競(jìng)拍的交易平臺(tái)。
3.要有售后服務(wù)和質(zhì)量保證
選擇提供售后質(zhì)保服務(wù)的二手車電商平臺(tái)，雖然這些都基本是“標(biāo)配”，但也要問清楚質(zhì)保的時(shí)間、售后服務(wù)提供的渠道(是不是有資質(zhì)的維修廠)。
4.賣車先“價(jià)比三家”
不要相信網(wǎng)上賣舊車的價(jià)格會(huì)更高，想高價(jià)處理二手車，要省心省力是不可能的，多問幾個(gè)渠道：4S店、傳統(tǒng)二手車市場(chǎng)、多個(gè)電商平臺(tái)再出手。
5.如遇寄售舊車要抵押車證須要小心
寄售期間，盡量不要將自己愛車的行駛證、身份證等原件提供給對(duì)方，這類證件自己保管才安心。
二手車電商井噴，但大多未賺錢就已進(jìn)入激烈的淘汰賽
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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