五一過后，有關(guān)Uber(優(yōu)步)廣州總部被查的討論依舊甚囂塵上。自從專車在國內(nèi)興起以來，全國各地專車車主被抓的事件就時有發(fā)生，但作為平臺的Uber跟著“遭殃”卻屬首次，這也正是Uber被查能夠引起如此廣泛討論的重要原因。
盡管力挺Uber、主張對創(chuàng)新寬容的呼聲很高，但和廣泛民意形成鮮明對比的是——短期內(nèi)私家車想要名正言順地運營專車業(yè)務幾乎沒有可能。在兩個月前，交通運輸部部長楊傳堂就曾表示，私家車當專車運營“永遠不允許”。有業(yè)內(nèi)人士認為，楊部長的表態(tài)“基本上為專車定下了紅線”。
因此，以“人民優(yōu)步”作為大賣點、大肆吸納私家車主入駐的Uber被查并不意外。而一位不愿意透露姓名的行業(yè)人士向網(wǎng)易科技表示，對于Uber來說壞消息或許才剛剛開始。他預計，會有越來越多的城市效仿廣州的做法，而這種政策的不確定性將深遠地影響Uber在中國的發(fā)展速度。
eBay、谷歌、雅虎，這些赫赫有名的互聯(lián)網(wǎng)外企都曾雄心勃勃地挺近中國市場，而在苦心經(jīng)營多年之后結(jié)局相似、黯然離去，這一故事會不會同樣發(fā)生在Uber身上?要想扎根中國、掙脫外企宿命，Uber又需要做出怎樣的改變和妥協(xié)?
人民優(yōu)步逆襲未果
2014年年初，Uber正式宣布進入中國市場。當時，滴滴和快的激戰(zhàn)正酣，大家對Uber這一估值超過400億美元的國際巨頭似乎并未給與太大關(guān)注。就像所有想要在中國市場大展宏圖的外企所受到的待遇一樣，與Uber到來相伴的是其能否本地化并對本土對手構(gòu)成威脅的討論。
在Uber進入中國之后的半年多時間里，其表現(xiàn)確實一直不溫不火。直到2014年8月，Uber推出“人民優(yōu)步”，才讓外界看到了一絲鋒芒。用Uber的話說，人民優(yōu)步是一項“拼車服務”(事實并非如此)，也是一項公益事業(yè)(Uber不以人民優(yōu)步為盈利點)，但這些討好的表述并沒有改變?nèi)嗣駜?yōu)步的實質(zhì)。
眾所周知，在國內(nèi)的打車(出租)市場，滴滴和快的已經(jīng)形成壟斷優(yōu)勢，Uber想要插足機會渺茫;而在專車方面，滴滴、快的、易到等對手同樣虎視眈眈，且已具備先發(fā)優(yōu)勢?？礃幼?，Uber把自己的機會定在了私家車上。
人民優(yōu)步與打車、專車最大的不同在于：其價格更為便宜，僅為出租車定價的70%;人民優(yōu)步對私家車來者不拒，這與專車遮遮掩掩想要掩蓋私家車存在的情況反差鮮明。
在正式推出后的半年時間里，人民優(yōu)步確實幫助Uber完成了一次漂亮的“逆襲”。但這個自詡為“拼車”的功能，事實上干的是私家車當專車運營的事：人民優(yōu)步上的司機大部分仍然是職業(yè)司機，為了留住這些人，人民優(yōu)步往往會給與2-3倍的補貼。
2015年4月，快的也推出了類似人民優(yōu)步的功能“一號快車”。一位行業(yè)人士向網(wǎng)易科技表示，快的跟進Uber實屬無奈，盡管目前的政策不允許私家車當專車運營，但Uber已經(jīng)大干特干，快的不干就意味著市場在從手中流失。
無論是人民優(yōu)步還是一號快車，都希望打“拼車”的擦邊球，因為當前的政策對非盈利性拼車是相當鼓勵的，但這種打法并未改變實質(zhì)。所以，人民優(yōu)步被盯上并不意外。
微微拼車的創(chuàng)始人兼董事長王永對記者表示：“按照目前的規(guī)定，人民優(yōu)步肯定是違法的。當然，至于法律法規(guī)合不合理、需不需要與時俱進，那是另外一個話題”。
綜上所述，人民優(yōu)步是Uber在中國市場出的一個逆襲奇招，這一打法成功建立了自己與滴滴、快的等對手相比的差異化特性。但人民優(yōu)步囊括私家車的做法有悖交通部門當下的態(tài)度，政策風險極大，猶如火中取栗。
交通運輸部部長楊傳堂的話言猶在耳，短期內(nèi)放開私家車似乎并不太可能。對Uber來說，最壞的狀況是在其他城市紛紛效仿廣州的背景下關(guān)閉或調(diào)整人民優(yōu)步，最好的狀況是與管理部門建立溝通、規(guī)范運營。二者難度相當。
挑戰(zhàn)本土對手困難重重
滴滴和快的宣布合并之后，網(wǎng)易科技記者曾撰文表示：最誘人的前景在于雙方有機會打造一個能與Uber對抗的巨頭。作為用車市場的鼻祖，Uber估值已經(jīng)超過410億美元，業(yè)務更加國際化，覆蓋50多個國家、200多個城市。盡管雙方體量差距頗大，但在中國市場，Uber要想奪走滴滴和快的的地盤并不容易。
Uber的優(yōu)勢在于技術(shù)經(jīng)驗豐富、資金實力雄厚。2014年12月，百度宣布入股Uber之后，雙方在技術(shù)協(xié)同和渠道合作等方面也動作不斷。但Uber的短板十分明顯，那就是在中國市場發(fā)力較晚、喪失良機，且本地化運營做得并不夠好。
Uber缺席了滴滴和快的之間的補貼大戰(zhàn)，等于將打車(出租)市場拱手相讓。Uber在專車方面走的也不夠迅速和彪悍，而依靠私家車(人民優(yōu)步)完成逆襲短期看又不太可能。所以，Uber需要想清楚自己在中國市場的新策略。
eBay、谷歌、雅虎敗走中國，都輸在不了解中國市場的特點，且競爭策略失當。與海外市場相比，中國市場的寡頭現(xiàn)象更加明顯，畢竟這是一個擁有6億多網(wǎng)民的大市場，規(guī)模效應明顯，成王敗寇是中國市場的真實寫照。為了在競爭者脫穎而出，中國的企業(yè)家們往往會不惜一切手段。電商巨頭亞馬遜在中國不溫不火，一個重要原因就是京東等對手太過激進。
Uber要想與滴滴快的廝殺，就必須做好打持久戰(zhàn)的準備。市場份額就是一切，滴滴快的不會坐以待斃。對Uber來說，中國市場僅僅是全球化布局里的一環(huán)，但對滴滴快的來說，中國市場就是它們目前的全部賭注。二者相爭，Uber需要克服的難題不少。
除了要面對滴滴快的的競爭之外，Uber還需要做好與中國監(jiān)管部門的溝通。按照Uber目前的做法來看，它們延續(xù)了一貫的“野蠻”形象，這會讓中國的監(jiān)管部門很難買單。作為一個外企，Uber率先去試探和突破監(jiān)管邊界，雖然能為其帶來一些機會，但長遠看得不償失。
Uber還需要更加了解它的用戶們。有關(guān)Uber司機服務和乘客服務做得差的抱怨在行業(yè)里已不是什么秘密。作為一個外企，Uber仍然習慣用Email來處理一切事務，但在崇尚立刻溝通和快速解決的中國用戶這里，外企的“傲慢”不得人心。
無論如何，Uber是一家值得尊敬的企業(yè)，其倡導的共享經(jīng)濟時代也正在到來。但在監(jiān)管滯后的中國市場，認清形勢、循序漸進或許才是上策。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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