所謂汽車后市場，就是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)。“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”，這恰是對當(dāng)前O2O汽車后市場的最好形容。
在萬億級市場規(guī)模的吸引下，數(shù)以百計(jì)的O2O洗車、維修保養(yǎng)企業(yè)蜂擁而至，各類風(fēng)投資本亦相繼入場。資本的不斷涌入，亦催生出各類O2O模式，令人眼花繚亂。為了深度解析這一行業(yè)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者將當(dāng)前的各類O2O模式做了一次深入的梳理。
汽車一響，黃金萬兩，這一響，把阿里巴巴都招來了。4月8日，阿里宣布整合旗下汽車業(yè)務(wù)成立阿里汽車事業(yè)部，將正式切入O2O汽車后市場。目前，阿里已整合了接近1萬家4S店，2萬家左右的汽車后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)資源，將覆蓋新車、二手車、本地化服務(wù)、汽車零配件等各個(gè)環(huán)節(jié)。阿里這一動作目的很簡單，就是要分得汽車后市場的大蛋糕。
在剛剛過去的2014年，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念下的汽車后市場彌漫著“跑馬圈地”的硝煙。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，在2014年，O2O汽車后市場領(lǐng)域相關(guān)的風(fēng)投融資案例多達(dá)65起，總金額粗略估計(jì)達(dá)百億元，而在2015年前三個(gè)月，這兩個(gè)數(shù)據(jù)分別為9起和40億元以上。
從宏觀面上來看，目前O2O汽車后市場仍然處于初期混戰(zhàn)階段，在商業(yè)模式多樣性、盈利路徑上尚未厘清，用戶習(xí)慣的養(yǎng)成仍需時(shí)日的情況下，這場紛爭究竟誰能突出重圍仍是未知數(shù)。
O2O模式的四種分類
今年1月，中國連鎖經(jīng)營協(xié)會發(fā)布《2014中國汽車后市場連鎖經(jīng)營研究報(bào)告》(以下簡稱汽車后市場報(bào)告)顯示，中國汽車后市場規(guī)模已達(dá)6000億元，同比2013年增長30%，而到2018年，這一數(shù)字有望突破萬億大關(guān)。汽車后市場細(xì)分領(lǐng)域眾多，除目前市場關(guān)注的熱點(diǎn)洗車、維修保養(yǎng)外，汽車租賃、二手車交易、汽車配件、汽車金融保險(xiǎn)等都包含在內(nèi)。在《汽車后市場報(bào)告》中，將當(dāng)前的汽車后市場的O2O模式分為以下4種類型：
第一，加盟型：網(wǎng)上商城+特約店服務(wù)。這一模式主要運(yùn)用于維修保養(yǎng)領(lǐng)域，也是當(dāng)前被廣泛采用的一種模式。其優(yōu)勢在于網(wǎng)上商城銷售獲利的同時(shí)，可以迅速擴(kuò)充線下服務(wù)商規(guī)模，而難點(diǎn)則是線下服務(wù)商質(zhì)量參差不齊，車主難以獲得完全標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。
正是由于上述因素，目前這一模式提供的服務(wù)僅停留于標(biāo)準(zhǔn)化的輪胎、機(jī)油更換等層面，當(dāng)前采用這一模式的主要有途虎養(yǎng)車網(wǎng)、特維輪等。比如，途虎養(yǎng)車網(wǎng)的車主在線上購買輪胎后，網(wǎng)站通過物流將輪胎運(yùn)送至線下特約店后完成安裝付款。
第二，虛擬型：網(wǎng)上預(yù)約服務(wù)+上門服務(wù)。這一模式主要運(yùn)用于洗車領(lǐng)域，其原因在于目前僅有洗車領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)上門服務(wù)需要的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備和服務(wù)。其優(yōu)勢是無需門店經(jīng)營，成本較低，滿足客戶的個(gè)性化時(shí)間、地點(diǎn)需求。而其難點(diǎn)在于技術(shù)門檻低、易被復(fù)制且用戶忠誠度低，依靠燒錢擴(kuò)大用戶的同時(shí)利潤不斷攤薄。
當(dāng)前采用這一模式的主要有homecar、愛洗車、趕集易洗車等，如趕集的流程是，車主線上預(yù)約洗車服務(wù)并支付后，線下服務(wù)人員拍好洗車前后的照片，車主查看并作出評價(jià)后服務(wù)完成。
第三，平臺型：線上+線下資源整合平臺。這一模式是線下商家入駐平臺，車主可以線上自主選擇，平臺擔(dān)當(dāng)了為線下服務(wù)商引流的角色，從中收取傭金，同時(shí)又巧妙地避免了線下需要標(biāo)準(zhǔn)化收費(fèi)和服務(wù)的問題。當(dāng)前主要采用這一模式的主要有百車寶、車易安養(yǎng)車網(wǎng)等。如車易安養(yǎng)車網(wǎng)的流程是，車主在網(wǎng)站購買或預(yù)訂相應(yīng)線下商家的服務(wù)后，到店接受服務(wù)并在網(wǎng)站完成評價(jià)。
第四，自營型：網(wǎng)上自營商城+自營店服務(wù)。這一模式的優(yōu)勢在于，對線下服務(wù)商的完全可控性，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化把車主的體驗(yàn)做到了最佳。然而目前采用這一模式的企業(yè)不多，主要原因在于O2O后市場要做大做強(qiáng)，線下服務(wù)商就必須滿足數(shù)量足夠多、分布足夠廣等條件。而完全依靠自營店的話項(xiàng)目所需資金將是巨大的。
當(dāng)前國內(nèi)尚未出現(xiàn)完全按照這一模式運(yùn)作的企業(yè)，如特維輪僅在初期建設(shè)了數(shù)家自營店后即放棄了這一計(jì)劃，改為大力發(fā)展加盟店;而德聯(lián)集團(tuán)計(jì)劃在今年推出的2S店連鎖項(xiàng)目中，預(yù)計(jì)在12家大城市建設(shè)110家自營店，其余仍將發(fā)展加盟店滿足用戶需求。
實(shí)際上，這4種分類仍然無法完全概括當(dāng)前的O2O模式，除了這些模式存在互相交叉外，甚至還有企業(yè)完全摒棄了網(wǎng)站、App平臺的做法，另辟蹊徑從車聯(lián)網(wǎng)、車載智能硬件入手切入O2O市場。
消費(fèi)者會為哪種模式買單？
面對為數(shù)眾多的O2O模式，消費(fèi)者最終能否買賬呢?
中信證券分析認(rèn)為，消費(fèi)者在汽車維修售后領(lǐng)域的痛點(diǎn)較多，往往面臨著兩難的困境：4S店提供原廠配件，但維修價(jià)格高企;低端修理廠價(jià)格較低，但配件和用品質(zhì)量得不到保障，維修過程不透明。
因此，兼具品牌力和性價(jià)比的售后維修市場成為了消費(fèi)者對汽車后市場的主要訴求，而借助于“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念，做到價(jià)格、服務(wù)透明，汽車后市場的O2O模式極可能成為顛覆行業(yè)的救星。
然而，數(shù)量多卻并不意味著繁榮。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，僅在微信公眾平臺上認(rèn)證的洗車和維修商戶就多達(dá)千家，同時(shí)，在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域還沒有出現(xiàn)能像滴滴打車和快的打車這樣，可以在自身領(lǐng)域占據(jù)絕大多數(shù)份額的O2O企業(yè)。“大浪淘沙，這其實(shí)是一種很正常的局面”，中國汽車配件用品市場協(xié)會專職副會長姚峻表示，O2O電商的發(fā)展模式是汽車后市場一種必然的發(fā)展趨勢，但是誰做，怎么做?就要看運(yùn)氣和能力了。“汽車后市場的萬億桂冠最終花落誰家，在未來還需要一場‘大拼殺”，在姚峻看來，中國汽車后市場的“水很深”，有不少前車之鑒。2007年，有美國花旗集團(tuán)參與風(fēng)投的“優(yōu)配”正式運(yùn)營，號稱投資1億美元打造中國版的AutoZone(美國最大汽車零件銷售連鎖企業(yè))。當(dāng)時(shí)很多人將其當(dāng)成行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)寄予厚望，希望能帶領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的新模式、新方向。但是，“優(yōu)配”并未能承擔(dān)起歷史使命，很快就因競爭和戰(zhàn)略失誤成為了汽配行業(yè)的匆匆過客。
對此，姚峻認(rèn)為：“這就說明還有待于行業(yè)不斷探索。商機(jī)很大，大海很深，洶涌澎湃，你能不能游過去，游過去是英雄，游不過就是狗熊”。
在廣東省汽車用品商會會長潘勁松眼中，線上線下結(jié)合的O2O模式是可行的，但是當(dāng)前大部分的O2O汽車后市場平臺可能都是賺不到錢的，“因?yàn)槿绻麤]有和行業(yè)結(jié)合，只是一個(gè)簡單的模式而又落不了地，你的模式能不能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益是值得懷疑的”。
姚峻向記者坦言，“現(xiàn)在有一大批所謂的O2O汽車配件電商平臺或APP，一旦等到資金不能支撐的時(shí)候，它就會被淘汰。最終能否有企業(yè)成為行業(yè)的阿里和騰訊，還有待于時(shí)間的檢驗(yàn)。”
標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)或?yàn)槌蓴￡P(guān)鍵
看著互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司拿著投資，風(fēng)風(fēng)火火跑步進(jìn)入汽車后市場的維修保養(yǎng)領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽配生產(chǎn)企業(yè)占據(jù)著產(chǎn)業(yè)鏈的上游，同時(shí)面對著萬億的市場誘惑，又豈能無動于衷?
據(jù)了解，金固股份上馬O2O平臺特維輪項(xiàng)目，主營輪胎銷售和安裝;隆基機(jī)械收購車易安養(yǎng)車網(wǎng)37%股權(quán)，成其最大股東;元征科技開發(fā)出車載智能硬件golo6，開始涉足O2O維修保養(yǎng)業(yè)務(wù);德聯(lián)集團(tuán)則計(jì)劃在2015年推出基于線下2S店連鎖的O2O后市場電商平臺。另外，上汽集團(tuán)投資14億元建設(shè)售后服務(wù)連鎖企業(yè)“A車站”，這也是第一家由整車制造企業(yè)推出的售后連鎖項(xiàng)目。
那么傳統(tǒng)汽配企業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”的結(jié)合，能否演繹出商業(yè)的傳奇呢?
傳統(tǒng)汽配企業(yè)在技術(shù)和產(chǎn)品成本上有一定優(yōu)勢，自身就是供應(yīng)商，而線下的經(jīng)銷商往往就是眾多的汽修店，可以迅速將服務(wù)商(汽修店)和供應(yīng)商整合，實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。
潘勁松向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，O2O線上線下結(jié)合的模式一直是汽車后市場行業(yè)內(nèi)部討論的熱點(diǎn)，大部分人都認(rèn)為這個(gè)模式是可行的，“但是能做多久、做多大規(guī)模，我們還在觀望狀態(tài)”。
他同時(shí)表示，在不論車型的情況下，往往一臺車就有上萬的零件，這一模式的難點(diǎn)就在于——無法做到標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，就像7天連鎖酒店一樣，網(wǎng)上下單，然后隨時(shí)到全國任何一家店，每家店都可以提供你想要的相同服務(wù)，這樣可能更接地氣、更可持續(xù)發(fā)展。“這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)已經(jīng)在摸索，各個(gè)方面的很多服務(wù)已經(jīng)開始在做，但是由于這些在中國發(fā)展比較短，同時(shí)城鄉(xiāng)規(guī)模差距比較大，(完全標(biāo)準(zhǔn)化)可能需要一個(gè)洗牌沉淀的過程。”
值得注意的是，傳統(tǒng)汽配企業(yè)進(jìn)入O2O電商平臺普遍都會遭受質(zhì)疑：是否具備互聯(lián)網(wǎng)思維，管理團(tuán)隊(duì)能否勝任互聯(lián)網(wǎng)這一全新領(lǐng)域的工作?
潘勁松對此持積極態(tài)度，他認(rèn)為傳統(tǒng)零配件企業(yè)雖然很缺乏互聯(lián)網(wǎng)這一塊的資源，如果能和互聯(lián)網(wǎng)公司合作或者有相關(guān)專業(yè)人才加盟可能會大有裨益，關(guān)鍵就在于相互整合資源。
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