以在移動互聯(lián)網(wǎng)背景下，對神舟租車、一嗨租車互聯(lián)網(wǎng)線上化，線下門店經(jīng)營的渠道方式構(gòu)成威脅。不過，后兩者在車源及車況保障方面，會比PP租車有優(yōu)勢。
代駕：用車領域的勞動力市場
在手機代駕應用出現(xiàn)前，互聯(lián)網(wǎng)代駕的模式只是提供代駕公司的信息，類似于58同城等平臺，只是做線下代駕公司的代理而已。
而e代駕、愛代駕、微代駕等移動端應用繞開了代駕公司，直接招募司機，建立透明的服務規(guī)范倒逼行業(yè)變革，傳統(tǒng)的電話預約、公司調(diào)度即將消失。
基于LBS的代駕應用下單流程為：司機打開客戶端進入接單模式，用戶可查看附近的司機并實時叫車，也可以選擇時間與地點進行預約，下單后司機接單并前往車主所在地開始代駕。
代駕應用相比于大量的傳統(tǒng)代駕公司，擁有信息更透明、流程更簡單、司機密度更大、抽成少的優(yōu)勢，但仍面臨以下幾個問題：
1)平臺的用戶量，所有用車應用繞不開的問題。如果用戶附近沒有足夠多的司機，代駕司機需要花費很長時間在路上，而一個規(guī)模不大的平臺往往訂單數(shù)量并不高，因此司機接到的訂單也很有限。司機往往同時掛靠幾個不同的軟件。
2)服務的規(guī)范化管理，涉及能否提供對用戶、司機透明的費用標準，建立司機服務標準以及考核、評分體系，如何避免司機與乘客私自成交等。e代駕近日發(fā)布了《互聯(lián)網(wǎng)代駕服務安全白皮書》，試圖建立更高的規(guī)范。
小結(jié)：前程各不同
隨著滴滴快的合并后幾乎壟斷移動打車，新進入的用車O2O創(chuàng)業(yè)者在打車領域已幾無機會。而沒有了打車補貼，出租車司機也已漸失最初的搶單熱情，一線城市移動打車市場趨于成熟，而在三四線城市則有待培養(yǎng)。
滴滴專車以“0元起步價”搶市場，神州專車則依靠租車業(yè)務的車源優(yōu)勢，在二線城市瘋狂砸廣告、圈用戶，二者在專車勢頭上緊逼易到用車，但這些用車O2O有共同的難題——政策限制，抹不掉黑車專車化的嫌疑。另一方面，出租車司機看到多數(shù)專車司機投入比他們少，收入?yún)s遠高于他們，要求降低“份子錢”的呼聲增大。由于三四線城市收入水平低，本地專車需求與打車需求相差甚遠，因此專車服務還是會集中在一二線城市。
拼車成為用車O2O新熱點的原因大體分為兩個方面：一方面來自政策環(huán)境的利好勢頭——譬如北京承認拼車合法，原因在于這可以一定程度緩解本地區(qū)交通擁堵，但若在其他地區(qū)放寬該監(jiān)管，黑車涌入市場的亂象則依然難以避免;另一方面，拼車和P2P租車模式符合“共享經(jīng)濟”特征，不存在庫存風險，基于地理位置的需求調(diào)度閑置資源效率明顯高于傳統(tǒng)方式。還有就是拼車領域還未出現(xiàn)巨頭，新進者都有機會。私家車實名入駐拼車平臺，免費提供乘車意外保險，在拼車O2O競爭額局勢下會成為標配。
租車和代駕分別為用車領域的車輛租賃和勞務雇傭，打車、專車、拼車的服務購買存在很大差別。相比之下，租車、代駕非高頻消費，非大眾需求，使用場景也相對固定，所以租車和代駕的競爭激烈度亦會弱于打車、專車、拼車。
移動做背景，資本助推用車O2O，退潮之后，不是裸泳就是抱團，靜觀其變。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
分享到微信 ×
打開微信，點擊底部的“發(fā)現(xiàn)”，
使用“掃一掃”即可將網(wǎng)頁分享至朋友圈。