出行方式被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變的同時(shí)，也掀起了用車O2O創(chuàng)業(yè)的巨浪。2013年底由滴滴、快的掀起的打車補(bǔ)貼大戰(zhàn)，在半年時(shí)間內(nèi)雙方共燒掉15億元人民幣，直至2015年2月雙方合并，移動(dòng)打車市場”快滴“一家獨(dú)大的格局已定，因此新的戰(zhàn)火也就順勢蔓延至了專車市場。
打車應(yīng)用鼻祖Uber也于2013年入華攪局，一年后以資本為紐帶結(jié)盟百度。專車是否合法尚無定論的當(dāng)下，拼車和順風(fēng)車又來了。僅百度一家，在近段時(shí)間就連續(xù)出手投資了兩家拼車O2O創(chuàng)業(yè)公司——51用車和天天用車。
打車、專車、拼車/順風(fēng)車、租車以及代駕作為城市多樣化的用車方式，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改造下，整個(gè)市場已是風(fēng)起云涌、花樣翻新。同樣，資本對用車O2O亦是相當(dāng)瘋狂。還未上市的Uber最新一輪估值已經(jīng)達(dá)到400億美金，虎嗅粗略統(tǒng)計(jì)了下，從2014年至今，國內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)投資在用車O2O領(lǐng)域的投入累計(jì)近18億美金，其中滴滴、快的融資額就占到了15億美金，公開披露融資消息的用車O2O創(chuàng)業(yè)公司就超過20家。
用車O2O百花齊放的同時(shí)，也是一派亂象叢生。本文，虎嗅將以打車、專車、拼車/順風(fēng)車、租車以及代駕為切入點(diǎn)，選取了用車O2O市場各自代表性企業(yè)，對其產(chǎn)品屬性及行業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行了盤點(diǎn)分析，若有遺漏的視角及公司，歡迎評論補(bǔ)充。
打車：格局已定，滴滴、快的“大一統(tǒng)”
追溯至兩年前，在快的、滴滴打車問世之前，市場上已經(jīng)有多個(gè)打車應(yīng)用出現(xiàn)。但搖搖、百米這些名字如今早已被遺忘，他們是怎樣走向衰敗的?
一方面，打車軟件對傳統(tǒng)出租車行業(yè)帶來巨大變革之初，監(jiān)管部門的嚴(yán)厲態(tài)度以及官媒的批評聲音與如今對專車的質(zhì)疑和打壓極其相似，原因一是打車軟件自身存在支付信譽(yù)、安全管理等問題，二是因?yàn)槠溆绊懥私鹑跈C(jī)構(gòu)、呼叫中心等單位的利益。在這種情況下，有一部分打車軟件被政策限制打壓，而滴滴、快的則為搶戰(zhàn)市場而冒著不確定政策風(fēng)險(xiǎn)頻頻出招，包括大量向司機(jī)地推軟件、降低注冊門檻、訂單加價(jià)、推送假訂單等。
另一方面，瘋狂的補(bǔ)貼大戰(zhàn)一舉撼動(dòng)了打車市場的平衡狀態(tài)，在其他公司還在思考盈利模式的時(shí)候，滴滴、快的擺出了我根本沒想著盈利的姿態(tài)執(zhí)著燒錢。究其原因，當(dāng)然是背后的騰訊、阿里兩家巨頭的持續(xù)加碼，拋開互聯(lián)網(wǎng)巨頭對移動(dòng)支付、O2O等方面的布局不談，幾十億的資金支持讓滴滴、快的在價(jià)格戰(zhàn)上越打越歡，直接將資金不足的競爭對手甩出局。
2014年的補(bǔ)貼大戰(zhàn)至今已過一年，經(jīng)過一輪又一輪的篩選，打車市場已日趨穩(wěn)定，呈滴滴、快的二分天下之勢，而兩家也于今年情人節(jié)這個(gè)浪漫的日子宣布牽手合并。如今打車應(yīng)用大量的補(bǔ)貼早已消逝，專車市場的一場大戰(zhàn)又拉開了帷幕。
專車：是不是黑車，誰說了算？
在打車難的情況下，專車以高水準(zhǔn)服務(wù)的姿態(tài)出現(xiàn)，受到了消費(fèi)者的熱捧。而“專車”一直處于法律灰色地帶，究其根本在于車輛與司機(jī)的來源是不是私家黑車。
今年兩會(huì)，交通部相關(guān)負(fù)責(zé)人被記者問到私家車當(dāng)專車問題時(shí)，其回答是：“永遠(yuǎn)不允許。” 而此前交通部明確表示過，只有合法合規(guī)的“租賃車輛”才能作為“專車”提供服務(wù)，于是乎出現(xiàn)了“私家車租賃”的現(xiàn)象。
“專車第一案”已于4月15日開庭審理，此案受到社會(huì)各界的關(guān)注，被認(rèn)為將反映政府對專車的態(tài)度以及該市場能否出現(xiàn)深度改革。
按照規(guī)定，專車車輛都是專車運(yùn)營公司從汽車租賃公司租來的，而汽車租賃公司的車輛數(shù)受政府管控。但現(xiàn)實(shí)中，也有私家車車主帶車與租賃公司簽訂合同，加入專車運(yùn)營，從而形成一個(gè)監(jiān)管灰色地帶。
下面嗅君帶你了解各家公司“專車”的來源。
√ 易到用車、滴滴專車
【車輛、司機(jī)來源】對外宣稱與租賃公司合作，選擇符合要求的車輛加盟，節(jié)省至少上億元的車輛采購以及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。
據(jù)了解，“租賃車輛”實(shí)際上不乏私家車。私家車司機(jī)加盟的時(shí)候，會(huì)跟另外一個(gè)汽車租賃公司簽合同，把車委托給租賃公司;再跟一個(gè)勞務(wù)派遣公司簽合同，自己變成司機(jī)，這就是為了迎合政策而做的人車分離。
√ Uber
【車輛、司機(jī)來源】Uber進(jìn)入中國市場之初直接和租車公司合作，司機(jī)是前租車公司員工。這些租車公司常年與酒店合作，為住戶提供接送機(jī)等偏商務(wù)的服務(wù)。Uber只是把那些租賃公司的車，租了出來，然后拆分成很多次，給不同的人搭乘，僅此而已。所以，Uber的司機(jī)有更良好的習(xí)慣，用戶可以享受到優(yōu)質(zhì)的線下體驗(yàn)。
√ 神州專車、一號專車、AA租車
【車輛、司機(jī)來源】他們的模式基本與交通部規(guī)定的“租賃車輛”政策相吻合，具有天然優(yōu)勢。自己建立車隊(duì)，培訓(xùn)司機(jī)，全部自有化。神州專車規(guī)模較大，據(jù)說在北京已有5000臺專車。截至2014年9月30日，神州租車車隊(duì)規(guī)模達(dá)57745輛車，超過了行業(yè)第二名至第十名的總和，規(guī)模居全國之首，這一數(shù)字仍在穩(wěn)步增長。
在體驗(yàn)上，用戶注重的是叫車速度、價(jià)格和行車服務(wù)。
【叫車速度】用戶在Uber叫車時(shí)無需輸入目的地，附近的車輛不會(huì)出現(xiàn)挑單的情況。而神舟、易到擁有更多的車輛資源優(yōu)勢。
【價(jià)格】專車市場的補(bǔ)貼優(yōu)惠雖不像2014年打車補(bǔ)貼那樣紅火，卻也出手頻繁，且各家的優(yōu)惠方式皆不盡相同。
【行車服務(wù)】神舟專車等自建車隊(duì)的模式，擁有標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)、車輛要求，行車體驗(yàn)較為良好。
拼車/順風(fēng)車：迎來政策紅利
專車發(fā)展受限，拼車服務(wù)卻迎來政策利好。近日，北京出臺了《小客車合乘出行的意見》，拼車變得合法合規(guī);另外，在今年兩會(huì)期間，交通運(yùn)輸部部長楊傳堂也表態(tài)，鼓勵(lì)拼車出行。一時(shí)間，拼車服務(wù)迎來多方利好消息。
拼車的優(yōu)點(diǎn)是充分利用資源、價(jià)格低、一定程度緩解交通擁堵問題，政府都鼓勵(lì)了，企業(yè)豈有不跟風(fēng)進(jìn)入的道理?
√ 51用車、天天用車
【約車方式】車主設(shè)置自己的路線，乘客輸入路線后系統(tǒng)匹配相近的一些車主，車主根據(jù)需求搶單。上下班搭順風(fēng)車，每輛車每天只能接兩單(上下午各一單)。
【計(jì)費(fèi)模式】計(jì)費(fèi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)濟(jì)型(POLO)、舒適型(雅閣)、豪華型(奧迪)，經(jīng)濟(jì)車型20公里只要30元，比出租車費(fèi)用低了一半。
【社交】車主必須一對一服務(wù)，提倡乘客坐副駕駛，大大增加了車主與乘客深度交流的機(jī)會(huì)。天天用車還在APP中增加了“行業(yè)圈”，需要實(shí)名、公司認(rèn)證。
√ 微微拼車
【約車方式】用戶可以發(fā)布自己的上下班路線和長途出行路線，系統(tǒng)根據(jù)地理位置及時(shí)間做智能匹配，并向用戶推薦最合適的路線。乘客選擇一條滿意的路線，并向?qū)Ψ桨l(fā)出拼車申請。
【計(jì)費(fèi)模式】乘客可以在一定區(qū)間內(nèi)選擇分?jǐn)傑囐M(fèi)。
√ 哈哈拼車
【約車方式】乘客可以發(fā)布拼車請求，放置在社區(qū)里，等車主報(bào)價(jià);乘客也可以搜索到車主發(fā)布的拼車線路。哈哈最大的特點(diǎn)是按座位收費(fèi)(允許一對多)，且可以跨城市長途拼車。
【計(jì)費(fèi)模式】乘客發(fā)布拼車請求后，車主按意愿提供報(bào)價(jià);而車主發(fā)布路線時(shí)可以自己制定價(jià)格。
【社交】APP中加入了群組功能，群組以路線為維度，可以聚集相同上下班路線的人。乘客與車主可在聊天窗口內(nèi)溝通，車主還能對幾位乘客組建群聊。
√ 嘀嗒拼車
【約車方式】與51、天天大致相同。
【計(jì)費(fèi)模式】所有車型價(jià)格統(tǒng)一。如：在北京接送費(fèi)10元，每公里1元分?jǐn)傎M(fèi)，封頂99。
【社交】與51、天天大致相同。
在拼車應(yīng)用發(fā)展的路上，防止“變味”尤為關(guān)鍵。每日拼車次數(shù)，乘客與車主雙方信息傳遞的方式與先后，這些細(xì)微上的變動(dòng)都有可能滋生黑車運(yùn)營的土壤。
拼車應(yīng)用的商業(yè)模式要建立在規(guī)模之上，因?yàn)闆]有用戶基數(shù)很難找到和自己相同路線的車主與乘客。所以用戶量是拼車應(yīng)用的最大瓶頸，市場上存在的大量應(yīng)用勢必會(huì)有一部分被淘汰。擁有巨頭投資的應(yīng)用會(huì)得到更多的技術(shù)支持、市場推廣，從而在這場競爭中獲得一定優(yōu)勢。此外，拼車帶來的新鮮的社交體驗(yàn)也令此種出行方式增色不少。
租車：移動(dòng)“共享”成主流
√一嗨租車、神州租車
車輛為公司所有，具有強(qiáng)大的線下網(wǎng)點(diǎn)資源。用戶可以到線下門店取車，也可以選擇送車上門服務(wù)。
送車上門服務(wù)：可將車輛送至指定的地點(diǎn)，現(xiàn)場辦理租車手續(xù)。
上門取車服務(wù)：租期結(jié)束，到指定的地點(diǎn)取回租賃車輛，現(xiàn)場辦理還車手續(xù)。
異地還車服務(wù)：可全國任一服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)歸還車輛。
√ PP租車
P2P模式，用戶可查找附近待租的車并下單，車主同意后成交，用手機(jī)即可打開車門。利用車主閑置的車輛資源，并幫助其將閑車租出去賺錢。這種模式同樣依賴用戶量，吸引車主提供閑置資源的關(guān)鍵，而當(dāng)用戶量增大后完全可以出現(xiàn)同一小區(qū)租車的情況。
相比之下，P2P租車模式已經(jīng)打破了線下門店租車的地域限制，也是“共享經(jīng)濟(jì)”的代表模式，所
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