互聯(lián)網(wǎng)造車，2015年互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?cè)谥T多跨界打劫中，最具有眼球效益的一個(gè)噱頭。最近的新聞是，阿斯頓·馬丁與樂(lè)視12月3日宣布簽署研發(fā)合作伙伴諒解備忘錄,將聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車。而早在上半年，6月4日，在中國(guó)云計(jì)算大會(huì)上，百度高級(jí)副總裁、技術(shù)戰(zhàn)略委員會(huì)主席王勁透露，百度在今年下半年即將推出無(wú)人駕駛汽車。而其實(shí)，作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT的另外兩級(jí)，阿里早在4月即成立了汽車事業(yè)部，正式啟動(dòng)了阿里的下一代汽車計(jì)劃。騰訊啟動(dòng)的似乎更早，3月23日，富士康、騰訊及和諧汽車共同簽訂了《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，三方將在河南鄭州展開“互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車”領(lǐng)域的創(chuàng)新合作。
一場(chǎng)由BAT互聯(lián)網(wǎng)巨頭直接參展的互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)，似乎成為了整個(gè)上半年互聯(lián)網(wǎng)+領(lǐng)域最熱門的話題，特別是有所謂的預(yù)測(cè)顯示，智能汽車未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元，如果加上汽車售后服務(wù)以及正在興起的車聯(lián)網(wǎng)，相關(guān)市場(chǎng)規(guī)模將有望突破萬(wàn)億。更讓這個(gè)還沒(méi)有真正開啟的藍(lán)海，在一開始就已經(jīng)煮沸。
外行人如何造汽車？
“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車?那都是笑話!”比亞迪董事局主席王傳福曾毫不掩飾地表達(dá)了自己的不屑。這樣的不屑是有根據(jù)的，兩個(gè)門類的邊界太過(guò)遙遠(yuǎn)，沒(méi)有制造業(yè)基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，看似完全不可能造出好汽車，畢竟汽車制造已經(jīng)沉淀百年。
但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不這樣看，因?yàn)樗鼈儚氖贾两K都沒(méi)有打算自己制造汽車。來(lái)自阿里集團(tuán)的說(shuō)法是，阿里巴巴集團(tuán)的電商、金融、數(shù)字娛樂(lè)、地圖、通訊、YunOS等業(yè)務(wù)，都將整合到互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目中，并通過(guò)其云計(jì)算和大數(shù)據(jù)能力為互聯(lián)網(wǎng)汽車裝上“大腦”。
所謂大腦，其實(shí)就是一個(gè)外掛。而看似才啟動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目的BAT們，為了這個(gè)外掛，早就蓄謀已久，布局已深。而且突出表現(xiàn)在它們對(duì)團(tuán)購(gòu)涉車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的熱情之上。
從2014年底至今，百度總共投資了4家汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，其中第一筆投資是戰(zhàn)略投資誕生于美國(guó)的打車軟件鼻祖Uber(優(yōu)步)。其他三筆則分別是二手車電商平臺(tái)優(yōu)信拍、拼車應(yīng)用51用車和天天用車，再附帶上自己的百度地圖，一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的想象空間已經(jīng)展開。
對(duì)應(yīng)的，阿里和騰訊也沒(méi)閑著。阿里IPO前后收購(gòu)、注資了美團(tuán)、陌陌、優(yōu)酷土豆、天天動(dòng)聽、丁丁優(yōu)惠、墨跡天氣、快的打車、新浪微博、蝦米音樂(lè)、窮游、百程等一系列企業(yè)，加上快的打車和高德地圖，一個(gè)車載娛樂(lè)生活網(wǎng)的形態(tài)已經(jīng)蔚然成型。
而騰訊除了搞了個(gè)滴滴打車，并最終撮合其與死對(duì)頭快的合體外，也還在二手車電商平臺(tái)優(yōu)信拍、汽車垂直網(wǎng)站易車和車聯(lián)網(wǎng)解決方案公司四維圖新身上下了不少的本錢。
從BAT三家的一系列組合動(dòng)作不難發(fā)現(xiàn)，其本身對(duì)車企并沒(méi)有涉獵，而是在互聯(lián)網(wǎng)+的環(huán)節(jié)上，專注于如何給汽車加上智能化的外掛而已。
所謂外掛，其實(shí)是用第三方軟件或程序來(lái)提升玩家在游戲中的體驗(yàn)。而BAT的意圖也是用自己的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)來(lái)升級(jí)現(xiàn)有的汽車。讓汽車從一個(gè)交通工具變成一個(gè)連接互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)，就和手機(jī)過(guò)去實(shí)現(xiàn)的一樣。用百度在無(wú)人汽車上的說(shuō)法就是：百度自己不造車，而是去造車的“靈魂系統(tǒng)”。而這個(gè)靈魂系統(tǒng)的背后，離不開的是百度地圖、大數(shù)據(jù)以及百度大腦等核心技術(shù)。
這個(gè)可能實(shí)現(xiàn)嗎?
外掛的完成度有多少？
日前,國(guó)務(wù)院印發(fā)《中國(guó)制造2025》,明確提出加快汽車等行業(yè)生產(chǎn)設(shè)備的智能化改造。此外,消費(fèi)群體的變化也是推動(dòng)汽車行業(yè)智能化的重要力量,目前“80后”已經(jīng)成為車市消費(fèi)中的中流砥柱,作為“80后”,其消費(fèi)特點(diǎn)更多注重個(gè)性化的體現(xiàn)、以及對(duì)于互聯(lián)功能、智能科技的關(guān)注。
然而，形勢(shì)利好之下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的外掛卻還沒(méi)有真正準(zhǔn)備好。即使是備受矚目并測(cè)試多年的谷歌，在技術(shù)上也有瑕疵。前不久，有統(tǒng)計(jì)顯示，自2009年谷歌無(wú)人駕駛汽車路試以來(lái)，已經(jīng)累計(jì)發(fā)生了多起交通事故。本月初，谷歌無(wú)人駕駛車在美國(guó)再次發(fā)生一起事故。對(duì)于這些事故，谷歌認(rèn)為不是其無(wú)人駕駛汽車造成的，但還是難掩外界的恐慌。為此，谷歌方面表示今后將每月公布事故情況。
而在國(guó)內(nèi)，同樣要走無(wú)人車路線的百度，也在發(fā)布消息之后不久遭遇了一個(gè)意外的滑鐵盧。百度無(wú)人駕駛汽車的核心技術(shù)——百度大腦被爆出作弊丑聞。5月中旬，百度宣布在人工智能基準(zhǔn)測(cè)試中取得了世界最好成績(jī)，超越了微軟和谷歌的超級(jí)計(jì)算機(jī)。6月初，相關(guān)組織宣稱百度在測(cè)試中存在違規(guī)行為，百度也為自己“誤導(dǎo)公眾”而道歉。
無(wú)人駕駛之所以被互聯(lián)網(wǎng)造車看的如此之重，一個(gè)很關(guān)鍵的因素是它能夠解放駕駛員，從而形成智能汽車的真正剛需。“相較而言，現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)所謂的云導(dǎo)航、云電臺(tái)、云視頻、云音樂(lè)等泛娛樂(lè)化的車載應(yīng)用，在過(guò)去的車載設(shè)備上其實(shí)都有，只是智能化程度不高罷了。”業(yè)內(nèi)人士稱：“這種微創(chuàng)新的升級(jí)根本無(wú)法制造出消費(fèi)者購(gòu)買的剛性需求，反之，如果是一個(gè)能夠幫助消費(fèi)者快速找到停車位的小應(yīng)用，可能就完全不同了，但沒(méi)有人會(huì)為此而換一臺(tái)車，手機(jī)上裝個(gè)應(yīng)用也可以。”
因此，在互聯(lián)網(wǎng)造車的輿論大炒作中，其實(shí)BAT本身的動(dòng)作幅度并不激烈，反而追求實(shí)際。5月26日,有騰訊背景額四維圖新與圖吧在上海CES Asia期間發(fā)布趣駕WeDrive2.0，包括了手機(jī)和車機(jī)互聯(lián)解決方案WeLink，以及車載系統(tǒng)趣駕OS，究其實(shí)質(zhì)，作為重點(diǎn)的車聯(lián)網(wǎng)解決方案WeLink的一個(gè)重要功能，就是讓手機(jī)能夠和過(guò)去只有導(dǎo)航功能的普通車機(jī)連在一起，發(fā)揮一下騰訊各種服務(wù)的作用。而1月推出的百度Carlife，4月發(fā)布的阿里巴巴云OS，這些車聯(lián)網(wǎng)解決方案在性質(zhì)上和WeLink高度類似。
“充其量，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)汽車，還停留在給傳統(tǒng)車企的汽車上加裝一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)化的車機(jī)地步。”上述業(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。
無(wú)怪乎中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英在6月召開的全球汽車論壇上吐槽道：“我們現(xiàn)在中國(guó)汽車業(yè)炒著互聯(lián)網(wǎng)+炒得很熱。但是恕我之言都是邊邊角角的。”
互聯(lián)網(wǎng)造車的另類途徑
并非互聯(lián)網(wǎng)造車會(huì)淪為一個(gè)笑話，只是它的實(shí)現(xiàn)在近期內(nèi)還難以達(dá)到人們的期待。但希望依然存在。
包括傳統(tǒng)車企，也在嘗試互聯(lián)網(wǎng)這一趨勢(shì)。據(jù)媒體報(bào)道，奔馳、奧迪、沃爾沃的智能汽車都已經(jīng)亮相。雖然像奧迪、沃爾沃等傳統(tǒng)車企的智能駕駛技術(shù)還更多的停留在輔助駕駛階段。但據(jù)奧迪(中國(guó))企業(yè)管理有限公司總經(jīng)理馮德睿對(duì)外宣稱，奧迪自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅僅適用于高速公路或是每小時(shí)60公里這樣的慢速行駛的路況，其還擁有在賽道上高速行駛的能力。
自動(dòng)駕駛這一剛性需求看似已經(jīng)接近落地。但也依然有隱憂。“萬(wàn)一出現(xiàn)死機(jī)，這時(shí)候就會(huì)帶來(lái)安全性的隱患。”負(fù)責(zé)研發(fā)業(yè)務(wù)的大眾汽車品牌董事聶海陽(yáng)博士的這句話其實(shí)很振聾發(fā)聵。
而一些企業(yè)則在其他渠道尋找造車的剛性需求，如6月舉辦的第十四屆中國(guó)國(guó)際環(huán)保展上，有企業(yè)就推出了互聯(lián)網(wǎng)+環(huán)衛(wèi)車，如果發(fā)現(xiàn)了渣土散落等突發(fā)事件，市民可以通過(guò)手機(jī)APP和微信公眾號(hào)，將相關(guān)的文字或圖片信息上傳到環(huán)衛(wèi)云平臺(tái)，報(bào)警信息就能自動(dòng)發(fā)送給區(qū)域的巡檢人員，實(shí)現(xiàn)對(duì)突發(fā)事件的第一時(shí)間應(yīng)對(duì)。這或許就是一種另類的邊緣突破方法。
同時(shí)，除了汽車外，正在和人們出行漸行漸遠(yuǎn)的自行車也在巨頭的視野之內(nèi)放光。除了百度傳出正在研究無(wú)人駕駛的自行車外(聽著更像玩具)，傳統(tǒng)自行車企業(yè)洛克菲勒，其已在京東眾籌上為智能自行車項(xiàng)目眾籌了500多萬(wàn)人民幣，而其他的還有創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)馬蹄鐵騎行系統(tǒng)、斑馬智能自行車、Uebikey等等。
“互聯(lián)網(wǎng)汽車目前的剛需集中在無(wú)人駕駛上，這個(gè)技術(shù)很有難度，但智能自行車的剛需卻集中在健身之上，而非出行，這就是如何將智能手環(huán)、智能跑鞋之類的可穿戴設(shè)備已經(jīng)發(fā)出的互聯(lián)網(wǎng)+健康的市場(chǎng)熱度延長(zhǎng)到自行車之上的問(wèn)題了。”業(yè)內(nèi)人士稱：這在技術(shù)上已經(jīng)不存在難度。
互聯(lián)網(wǎng)造車，其實(shí)就是一個(gè)如何讓外掛制造出剛性需求的問(wèn)題，正如傳統(tǒng)手機(jī)的通話功能，被智能手機(jī)的豐富娛樂(lè)性所擠壓到了一個(gè)基本設(shè)定那樣。現(xiàn)在你還能說(shuō)，你買手機(jī)是為了打電話方便嗎?
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