楊浩涌
相比較快的退出時的悄無聲息和點評被收編的悲戚傷感,楊浩涌退出的這個下午可以算是一場水到渠成的儀式了。發(fā)布會上唯一的看點就是老姚和老楊兩個人的“真情”擁抱,看起來還有點離別的氛圍。
楊浩涌正式宣布要卸任58趕集集團(tuán)CEO的兩個小時前,姚勁波還開玩笑地對他說:“要不我們和張濤一樣,抱在一起哭一場,一定可以上頭條。”不過玩笑總是勝利者才能開得起,楊浩涌醞釀了半天還是說:“哭不出來。”
整個發(fā)布會,沒有過多煽情的話語,也沒有太過感傷的留言,楊浩涌只是平淡地表示,“將58趕集交給姚勁波,我個人非常放心。下一階段,我會將重點精力放到二手車這場硬仗上,對我個人來講,我更喜歡作戰(zhàn)的感覺。與此同時,我也會關(guān)注58趕集的長期發(fā)展,參與集團(tuán)的重大決策。”
然而波瀾不驚的背后是激流暗涌,為了趕集整整奮斗了十年的楊浩涌,又怎么會放手得這么平靜?
58與趕集成立于同一年,可謂是宿命中的對手。姚勁波也曾在采訪中半開玩笑地說:“我想楊浩涌的時間比想我老婆的時間都多。”據(jù)說2013年末,58剛剛IPO后,春風(fēng)得意的姚勁波就找過楊浩涌談合并事宜。當(dāng)時的趕集雖然是分類信息領(lǐng)域的老二,但是增速更快前景也不算差,楊浩涌就拒絕了。一心想著要超越對手的老楊,萬萬沒有想到失去上市的先機就是失去了所有機會,兩年后就要離開了自己一手培養(yǎng)的趕集。
2014年,隨著各垂直O(jiān)2O平臺的崛起,58趕集這樣的分類信息服務(wù)平臺也被迫在大量的細(xì)分領(lǐng)域向縱深拓展??粗磉叾嗄甑睦蠈κ只⒁曧耥瘢瑫r還要面臨多點作戰(zhàn)的壓力,兩個人終于在資本的不斷游說下坐到了談判桌上。從雙方說出換股的想法到正式合并,也不過花了短短兩個月時間。
2015年4月17日,58同城以4.122億美元現(xiàn)金加3400萬股新發(fā)普通股的方式購買趕集網(wǎng)完全稀釋后的43.2%股權(quán)。合并后的58同城市場份額將會達(dá)到70%以上,行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位將無可匹敵。雖然當(dāng)時雙方表示58同城和趕集網(wǎng)兩家公司將保持雙方品牌獨立性,網(wǎng)站及團(tuán)隊均繼續(xù)保持獨立發(fā)展與運營,但業(yè)內(nèi)仍然在紛紛認(rèn)為,老二退出不過是時間問題。只不過相較于其他的并購來說,這一次,來得更緩慢、更平靜、也更堅定。
前天下午楊浩涌宣布卸任58趕集CEO的同時成為了另外一家公司的CEO,就是集團(tuán)內(nèi)部孵化的瓜子二手車直賣網(wǎng),宣布從58趕集分拆,在經(jīng)濟上和法律上變成一家獨立的公司。58趕集集團(tuán)聯(lián)席董事長楊浩涌將以個人投資者身份,向瓜子二手車投資6000萬美元。然而有一個細(xì)節(jié)卻引人關(guān)注,合并之初58曾承諾給瓜子投資1億美金,從現(xiàn)在58趕集在瓜子股權(quán)中占比46%可知,當(dāng)時的承諾并未兌現(xiàn)。瓜子到底經(jīng)過了怎樣的博弈,現(xiàn)在在姚勁波的眼中又是什么樣的地位?拆分瓜子后,58趕集也沒有拋棄二手車業(yè)務(wù),而是計劃在B2C環(huán)節(jié)上繼續(xù)發(fā)力,將來這兩個方向是會勝利會師還是狹路相逢?業(yè)內(nèi)人士也是觀點不一。
巧的是,第一次創(chuàng)業(yè)時楊浩涌遇上了來自58的姚勁波,第二次創(chuàng)業(yè)中瓜子也要面臨另一個來自58的敵手——前58同城的產(chǎn)品副總裁,創(chuàng)立了中國第一家C2C二手車平臺人人車的李健。楊浩涌曾在發(fā)布會上跟媒體談到,瓜子二手車月活超過4000萬,覆蓋城市已經(jīng)到50個城市,占二手車C2C線上80%的市場份額,人人車?yán)罱∫残ΨQ如果瓜子占據(jù)了80%的份額,那我們大概占了90%的份額,加起來正好170%。到底誰是中國二手車市場上的老大,似乎成了一個撲朔迷離的羅生門。隨著最近越來越激烈的二手車廣告大戰(zhàn)的開啟,楊浩涌又來到了硝煙彌漫的戰(zhàn)場。
“一輩子沒有多少個十年,前十年是第一次創(chuàng)業(yè),下面十年肯定是交給瓜子。” 老楊開始了再次創(chuàng)業(yè)的征程,老姚也給了屬于自己的祝福:“我對浩涌只有一句話,加油干,早日上市。”
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