辭任汽車之家總裁后，李想面臨著糾結(jié)的再就業(yè)機會選擇。開著GS ADV給順豐送快遞，在工體附近當UberBLACK的司機，做一個合格的微博段子手。雖說月入5W不是夢，可這位成功的80后創(chuàng)業(yè)家才不想這樣早早地功成身退。近日，李想確認了辭職后的首個投資項目——投資“蔚來汽車”。
蔚來汽車是一家仍處于前期籌備階段的新公司，對相關(guān)信息的保密給其添加了一份神秘感。目前可以知道的是其投資者均大有來頭，包括易車網(wǎng)董事長兼CEO李斌、小米科技創(chuàng)始人雷軍等。有媒體報道稱，蔚來汽車將主要致力于電動汽車的研發(fā)和銷售，具體的生產(chǎn)將由江淮汽車代工。
消息人士稱，蔚來汽車的首發(fā)產(chǎn)品將是一款平民價格的高端電動車。李想、李斌，兩個懂車的人+雷軍，一個懂互聯(lián)網(wǎng)的人，這樣的組合將在電動汽車行業(yè)掀起什么浪花?
“互聯(lián)網(wǎng)+新能源智能車”怎么玩?
互聯(lián)網(wǎng)公司跨界汽車制造成為全球性的時尚風(fēng)潮。在海外，蘋果、谷歌、索尼等科技企業(yè)都涉足跨界造車;在國內(nèi)，阿里、樂視、騰訊、百度等等巨頭都紛紛發(fā)布汽車戰(zhàn)略，開始啟動造車項目。而新能源智能汽車成為這些跨界造車的企業(yè)瞄準的目標。
作為未來國家戰(zhàn)略，政策的持續(xù)加碼為新能源汽車發(fā)展注入強心劑。而汽車產(chǎn)業(yè)智能化與新能源化需要大量的傳感器、電池、地圖等眾多供應(yīng)商，這個過程中TMT類企業(yè)將扮演非常重要的角色。
李想、李斌都是汽車領(lǐng)域的超級玩家，進入汽車制造領(lǐng)域，他們會用什么樣的新玩法呢?前華為副總裁、通信業(yè)界和互聯(lián)網(wǎng)圈的“天才追風(fēng)少年”李一男打造的小牛電動車值得一提。
小牛被稱為電動車界的特拉斯，相比于傳統(tǒng)電動車，其在鋰電池、GPS模塊、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等硬件上進行了創(chuàng)新升級。6月15日上午10點，小牛電動N1聯(lián)合京東商城、京東眾籌首發(fā)，取得了4000萬這一史上最大眾籌成績。除了銷售層面的互聯(lián)網(wǎng)眾籌方式，在線下，牛電科技將合作建設(shè)3000家線下020體驗店，進行產(chǎn)品展示、試車和售后維修。不管稱其為電動車界的小米還是特斯拉，小牛都是“互聯(lián)網(wǎng)+”觸及傳統(tǒng)電動車行業(yè)的一次重要嘗試。
在我國現(xiàn)有技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施格局下，電動汽車還是扮演出行備用車的角色，成為白領(lǐng)和精英的成人玩具。不過從整個新能源車發(fā)展現(xiàn)狀，政策支持、車企持續(xù)加碼、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扎堆試水，造成了行業(yè)一片繁榮。未來隨著充電站、電池的續(xù)航問題的解決、實現(xiàn)量產(chǎn)，電動汽車行業(yè)終將爆發(fā)。
跨界造車 傳統(tǒng)車企為主導(dǎo)
除了造手機外，互聯(lián)網(wǎng)公司最熱衷的就是造車啦，但造車這件事可不比造手機簡單。李想說：“有些東西是挺難跨越的，有人說汽車可以代工，但是汽車代工比手機代工復(fù)雜得多 ，生產(chǎn)和供應(yīng)鏈是最大的挑戰(zhàn)。我們需要大量的土地、供應(yīng)商，從拿下土地到汽車真正投產(chǎn)出來，基本上需要三年時間，我們會付出難以想象的代價。”
目前國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍汽車領(lǐng)域基本采取與汽車制造商和硬件制造商進行戰(zhàn)略合作的方式?；ヂ?lián)網(wǎng)公司只參與自己熟悉的智能互聯(lián)網(wǎng)部分，傳統(tǒng)車企仍然主導(dǎo)汽車設(shè)計、制造等環(huán)節(jié)。
早在年初，李想在接受媒體采訪時表示：“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對于汽車生產(chǎn)和制造應(yīng)該懷有敬畏。C2B在執(zhí)行層面會受到交易成本、柔性生產(chǎn)成本、個性需求支付能力以及消費者成熟度等因素影響，最終的落地情況仍然存有很大懸疑。”
今年4月，汽車之家與長安汽車達成“造車”戰(zhàn)略合作 。彼時，李想就互聯(lián)網(wǎng)造車一事說到應(yīng)該讓“專業(yè)的人干專業(yè)的事情”：汽車之家與長安汽車正著手聯(lián)合搭建一個全新的平臺，探索用戶自主參與汽車研發(fā)決策的新模式。未來，其還會基于線上線下的數(shù)據(jù)挖掘，進一步推出符合用戶需求的定制化車型，并通過汽車之家的電商平臺進行發(fā)售。用一個詞來概括雙方合作的核心，就是“定制”。
跨界造車還需要很長的周期，我們什么時候能看見這些成品還不得而知。但比特君認為，互聯(lián)網(wǎng)公司向傳統(tǒng)車企注入互聯(lián)網(wǎng)基因和技術(shù)，這無疑會為未來的汽車行業(yè)帶來新的活力，加快汽車產(chǎn)品高科技技術(shù)的應(yīng)用。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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