近期，阿里巴巴在資本市場的動作頻頻，其業(yè)務(wù)版圖的擴張速度著實令人驚訝。日前，阿里將其業(yè)務(wù)觸角伸向了早已受資本青睞的鋼鐵電商領(lǐng)域，意圖分得一杯羹，在大宗市場的輿論中心掀起陣陣?yán)顺薄?/p>
今年11月底，中國五礦集團(tuán)旗下上市公司五礦發(fā)展與阿里巴巴旗下阿里投創(chuàng)聯(lián)合宣布，雙方已達(dá)成協(xié)議，共同向五礦發(fā)展下屬子公司五礦電商進(jìn)行增資，共同打造鋼鐵交易B2B平臺。增資完成后，五礦發(fā)展、阿里創(chuàng)投、海立云垂分別持有五礦電商46%、44%、10%的股權(quán)。
12月初，五礦發(fā)展與阿里創(chuàng)投便舉行了合作簽約儀式，雙方將通過組建合資公司的方式，整合共建鋼鐵電商平臺。該該平臺將面向整個鋼材市場上下游，為倉儲、加工、金融、貨運在內(nèi)的交易相關(guān)服務(wù)提供支持，為行業(yè)上下游不同角色以及周邊服務(wù)企業(yè)，提供包括在線交易、物流、金融等各種電商服務(wù)。
從上述股權(quán)分配比例來看，阿里創(chuàng)投為五礦電商的第二大股東，占股比例近一半。顯然，這透露出阿里對五礦電商寄予厚望?？偟膩碚f，阿里本次攜手五礦涉足鋼鐵電商，機遇與挑戰(zhàn)并存。
鋼鐵電商急速發(fā)展，“三軍對壘”格局正式開啟
首先來看看整個大環(huán)境，由于近幾年鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、虧損加劇、傳統(tǒng)鋼貿(mào)流通體系崩塌，國內(nèi)大型鋼廠、鋼貿(mào)商、物流企業(yè)和第三方公司紛紛選擇涉足電商領(lǐng)域，開啟轉(zhuǎn)型之路。2013年以來，中國鋼鐵電商便進(jìn)入野蠻擴張階段，大量資金涌入這一市場。從資本市場的角度來看，鋼鐵電商已成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈最大的風(fēng)口，帶有鋼鐵電商標(biāo)簽的個股均獲得了較高估值。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國鋼鐵電商平臺超過200家，按發(fā)起主體不同可分為三大類。一是由鋼廠自主建立的電商平臺，包括最早“觸電”的寶鋼集團(tuán)旗下的歐冶電商、河鋼集團(tuán)旗下的河北鋼鐵交易中心等;二是由鋼鐵流通企業(yè)建立的平臺，包括五礦集團(tuán)旗下五礦發(fā)展的鑫益聯(lián)、物產(chǎn)中拓的中拓鋼鐵網(wǎng)等;三是鋼鐵資訊網(wǎng)站及資本領(lǐng)投類電商，包括上海鋼聯(lián)的鋼銀平臺、找鋼網(wǎng)等。
目前，歐冶電商、鑫益聯(lián)和鋼銀平臺已經(jīng)分別成為上述三類平臺中最具代表性的平臺，與之對應(yīng)的寶鋼股份、五礦發(fā)展和上海鋼聯(lián)被視為鋼鐵電商龍頭企業(yè)。至此，鋼鐵電商領(lǐng)域“三軍對壘”的競爭格局已然成形，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，最終市場或?qū)⒊霈F(xiàn)三分天下的局面。
鋼鐵電商前景可期，“五阿哥”仍存成長空間
有數(shù)據(jù)顯示，鋼鐵電商平臺在全國大宗商品電商企業(yè)中占比27.6%，近兩年新建的平臺數(shù)量就占據(jù)半壁江山，呈集中爆發(fā)態(tài)勢。但2014年全國鋼鐵電商平臺交易量僅占鋼鐵總交易量約10%，在全國8億噸鋼產(chǎn)量之下，相當(dāng)于只有8000萬噸是通過電商平臺進(jìn)行交易。由此可見，鋼鐵電商化水平潛力依然巨大。
中國工程院原副院長干勇今年11月曾公開表示，現(xiàn)有電商平臺覆蓋通用型鋼材4億噸左右的市場預(yù)期容量，但目前電商解決了1億噸左右，鋼鐵電商還有很大的發(fā)展空間，前景依舊可期。
對于阿里和五礦的本次結(jié)合，業(yè)內(nèi)將其戲稱為“五阿哥”。綜合當(dāng)前電商行業(yè)“三軍對壘”的格局及市場發(fā)展前景，“五阿哥”本身具備特有的發(fā)展優(yōu)勢，并存在一定的生存空間。
具體來看，五礦是國內(nèi)黑色金屬流通領(lǐng)域中最大的綜合服務(wù)商，五礦發(fā)展早在2010年就開始布局電商戰(zhàn)略，并于2012年聯(lián)合國內(nèi)部分鋼材倉儲物流、鋼貿(mào)等企業(yè)成立了“鋼鐵流通e聯(lián)盟”，它在自建電商平臺方面最大的優(yōu)勢就在于強大的線下物流體系此外，依托五礦強大的國企背景，平臺在金屬產(chǎn)業(yè)鏈資源、資金實力等方面都具備不可比擬的優(yōu)勢，但缺少互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的思維是其顯著的短板。
而互聯(lián)網(wǎng)思維正是阿里的強項，阿里在互聯(lián)網(wǎng)基因、平臺運營能力和B端企業(yè)資源等方面的能力毋庸置疑。五礦通過與阿里聯(lián)手，不僅強化了其第三方平臺的屬性，增加平臺的公信力，同時還補齊了在互聯(lián)網(wǎng)基因上的短板，顯然有助于自建電商平臺的發(fā)展。
另外，隨著第三方支付對鋼鐵電商平臺的重要性日益增長，第三方支付牌照已成為龍頭企業(yè)爭奪的目標(biāo)之一。阿里的加入，有望使支付寶完成對五礦旗下鑫益聯(lián)平臺的“曲線救國”?？傮w而言，“五阿哥”未來存在一定的成長空間。
阿里入局鋼鐵電商面臨的挑戰(zhàn)
但挑戰(zhàn)總是與機遇如影隨行，在迎來發(fā)展機遇的同時，“五阿哥”也不得不面臨一些挑戰(zhàn)。
有分析師指出，從阿里和五礦本次結(jié)合的情況來看，雙方或許還存在融合風(fēng)險。這個風(fēng)險取決于五礦變革的決心，也取決于馬云和阿里系對五礦電商的重視程度。目前看，44%的持股比例似乎說明了阿里做鋼鐵電商的決心。
從整體大環(huán)境來分析，雖然各類鋼鐵電商平臺于近兩年集中爆發(fā)，并呈“百家爭鳴”之勢;但伴隨著各路資金的不斷涌入，行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)平臺建設(shè)過剩、同質(zhì)化競爭加劇的困境。在如此環(huán)境中，即便是“五阿哥”這種優(yōu)勢明顯的平臺，也多少會受到拖累。
另一個值得關(guān)注的問題是，盡管鋼鐵電商模式被業(yè)界看好，但目前各家平臺仍處于燒錢階段，盈利模式不清晰、平臺連續(xù)虧損成為不容置疑的事實。
上海鋼聯(lián)作為鋼鐵電商巨頭也難掩虧損窘境，該公司2015年第三季度虧損1.8億元，已連虧三個季度。五礦發(fā)展也不例外，今年前三季度該公司虧損9.21億元，而上年同期盈利1.77億元;同時，公司預(yù)計全年利潤同比將大幅下降，全年仍預(yù)虧。
此外，隨著全國鋼材產(chǎn)量和需求量達(dá)到峰值，未來鋼材需求量將逐漸萎縮，包括五礦鑫益聯(lián)在內(nèi)的所有鋼鐵電商平臺的市場規(guī)模勢必將受到影響。從這個角度來說，鋼鐵電商的整體發(fā)展空間或許也將受到抑制。
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